Краеведческий бюллетень
Проблемы Истории Сахалина, Курил и сопредельных территорий. 1998. № 1. С. 3 – 65.
Памятники военной истории на Севереных Курилах (По результатам обследования островов Шумшу и Парамушир в 1991 - 1992 гг.)
Н. Б. Аюшин, В. И. Калинин, Д. А. Анча
Введение
Северные Курильские острова как место последних боевых операций Второй мировой войны привлекают к себе самое пристальное внимание. Легенды о сверхмощной японской морской крепости, якобы десятилетиями возводимой на этих территориях, о многокилометровых подземных ходах сообщения между фортификационными сооружениями, по которым могла маневрировать целая японская дивизия, проникли не только в научно-популярную и художественную литературу, но также безоговорочно принимаются многими серьезными исследователями [1, 2]. Большое число вопросов возникает при ознакомлении даже с официальными описаниями высадки советского десанта на о. Шумшу в августе 1945 г. и тяжелых и кровопролитных боев за плацдарм в его северо-западной части [1, 2]. Упоминается о большом количестве бетонных оборонительных сооружениях в районе боев, но при этом не дается их точная характеристика, а сами эти сооружения называют укреплениями главной полосы обороны.
Что же на самом деле представляли собой японские оборонительные сооружения, насколько официальные описания боев соотносятся с реальной конфигурацией оборонительных сооружений и местными условиями? - ответы на эти и подобные вопросы можно было получить только при детальном обследовании самого поля боя и прилегающих к нему территорий.
Государственные и общественные организации Приморского края, занимающиеся охраной памятников истории и культуры и в частности клуб “Владивостокская крепость” - общественное объединение, действующее при Приморском отделении Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, накопили к началу 1990-х годов большой практический опыт по изучению сложнейших комплексов фортификационных сооружений, таких как Владивостокская крепость, Киевский укрепленный район, крепостей Кронштадт, Кенигсберг, Ковно, Циндао, оборонительных сооружений построенных в 30-е годы на побережье Приморского края и т. д. Одному из авторов этой статьи по роду своей основной работы несколько раз приходилось бывать на о. Парамушир в г. Северо-Курильске и его окрестностях, поэтому участники экспедиционных работ имели некоторое представление о местных весьма суровых климатических условиях и предварительную информацию об оборонительных сооружениях, построенных японцами, которая совершенно не соответствовала их описанию в официальных советских источниках. Все это побудило нас предпринять усилия по организации в 1991 - 1992 гг. специальной экспедиции на Северные Курилы. Мы пользуемся случаем выразить здесь признательность Управлению культуры Администрации Сахалинской области за финансирование поисковых работ в полевой сезон 1991 г., а также Президиуму Приморского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры, взявшему на себя оплату значительной части расходов по проведению работ в экпедиционный сезон 1992 г.
Основными целями экспедиции являлись выявление и учет памятников военно-оборонительного зодчества эпохи Второй мировой войны на северных Курильских островах, обследование места проведения Курильской десантной операции 1945 года, поиск, постановка на учет и оценка состояния экземпляров военной техники эпохи Второй мировой войны, выявление и учет памятников археологии, монументалистики и архитектуры на островах Шумшу и Парамушир, а также подготовка рекомендаций по охране выявленных памятников и использованию исследованных территорий для целей туризма.
Исторический очерк
По свидетельствам исторических летописей и современным археологическим материалам, северные острова Курильской гряды до XIV-XV веков н. э. населяли племена т. н. "охотской культуры", относящиеся к эпохе пережиточного неолита докерамического типа и ныне известные как камчатские ительмены. К XVI веку они были вытеснены на Камчатку айнами, предпринявшими экспансию на север под давлением превосходящих сил Японской империи. Айны также оставили на северных Курилах памятники материальной культуры в-основном неолитического типа, но со следами хорошо развитого гончарного производства. С начала XVIII века на Курильский архипелаг начали практически одновременно проникать с севера русские, а с юга японцы [3]. В 1711 г. отряд камчатских казаков Ивана Козыревского и Данила Анциферова высадился на о. Шумшу, а в 1713 г. Козыревский высадился на Парамушире. С этого времени острова стали объектом русской колониальной экспансии. С 1830 до 1860 г. в русско-айнском поселке Майруппо на о. Шумшу располагалась торговая фактория Русско-Американской компании. Согласно Симодскому договору 1855 года о границе между Россией и Японией, острова к северу от о. Кунашир, в том числе Шумшу и Парамушир, остались под российской юрисдикцией. В 1875 году, согласно Петербургскому договору между Японией и Россией, весь Курильский архипелаг отошел к Японской империи, в то время как остров Сахалин, полностью отошел к России. Айны, желавшие сохранить русское подданнство, в 1878 г. были вывезены на Камчатку, а оставшееся айнское население архипелага в 1884 году было полностью депортировано на острова Шикотан и Хоккайдо. Осмотр Курильских островов секретарем кабинета министров Канэко Кэнтаро в 1885 году и императорским камергером Тосикадзу Катаока в 1891-1892 годах показал полную безлюдность и заброшенность архипелага, что вызвало серьезную обеспокоенность японского правительства.
Только в 1892 году на о. Шумшу высадилась группа японских добровольцев под командованием лейтенанта военно-морского резерва Гундзи Сигэтада, который расположился на зимовку в развалинах айнско-русского поселения Майруппо на берегу Второго Курильского пролива. Во время зимовки большая часть добровольцев погибла [3]. В 1894 г. Гундзи оставил острова, чтобы принять участие в войне в Китае, но в 1896 г. вновь высадился с группой в 60 человек на о. Шумшу. Тогда же им был основан на месте бывшего поселка Майруппо поселок Катаока (современное название Байково), а в 1898 г. на о. Парамушир поселок Касивабара (современное название Северо-Курильск). С этого времени острова стали объектом деятельности японских рыбопромышленных компаний. В июле 1904 г. Гундзи сделал попытку завоевания Камчатки и высадился в Озерной, где его отряд был почти полностью уничтожен силами полиции и местных ополченцев, а сам он попал в плен. После русско-японской войны на островах продолжалось строительство рыбацких поселков и рыбообрабатывающих заводов, гаваней, стационарных маяков. Вопреки распространенному мнению, до 1940 года на Курильских островах не велось никакого военного строительства, что, в частности, подтверждается надписями на сохранившихся японских монументах.
Приказ на развертывание войск на Курилах был отдан только в августе 1940 года и с сентября японские военные инженеры начали постройку аэродромов. Первые 87 человек военных из состава 7-й дивизии отправились из Хакодатэ (о. Хоккайдо) в Касивабара (о. Парамушир) в октябре этого года. Для обороны Хоккайдо, Сахалина и курильских островов была сформирована т. н. "Северная территориальная армия" со штабом в Саппоро и 5-й флот императорских ВМС. Наиболее активное оборонительное строительство развернулось здесь начиная с 1943 года, после оставления японскими силами островов Атту и Кыска (Алеутский архипелаг), что привело к угрозе высадки здесь десанта армии США [3]. За короткое время на островах были возведены опорные пункты и узлы сопротивления укрепленных районов (в-основном временного типа), казарменные городки, убежища и хранилища пещерного типа, аэродромы, военно-морские базы маневренного класса, большое количество дорог, сооружения инфраструктуры (электростанции, машинные парки, ремонтные и интендантские базы). Однако острая нужда в людских и материальных ресурсах для ведения боевых действий в других районах, а также действия американских подводных лодок на японских морских коммуникациях привели к тому, что с июля 1944 г. темпы строительства замедлились. Однако к осени 1944 г. работы несколько ускорились, причем упор был сделан именно на укрепление северных островов, куда перевели основную часть войск с юга. Всего оборонять острова Шумшу и Парамушир должны были 25000 человек под командованием генерал-майора Цуцуми Фусаки (91-я пехотная дивизия, Курильский крепостной артиллерийский полк, 31-й полк ПВО, 18-й и 19-й мортирные дивизионы, 11-й танковый полк). Непосредственно на Шумшу располагались части 73-й пехотной бригады, и 60 танков 11-го танкового полка, всего 8500 человек. Большая часть авиации, базировавшаяся на аэродромы северных Курил, в августе 1945 г. была переброшена на юг, ушли и все военные корабли. В качестве наиболее вероятного противника японцы ожидали на северных Курильских островах американские войска, чьи самолеты бомбардировали северные Курилы с лета 1943 г., поскольку дислокация советских войск на Камчатке имела сугубо оборонительный характер и эти войска, по мнению японского командования, не имели возможностей вести крупномасштабные десантные операции.
В основу укрепления северных Курильских островов японцы положили принцип “глубинной обороны”. Главную полосу обороны на о. Шумшу они расположили вокруг наиболее важных в военном отношении объектов -аэродрома и военно-морской базы Катаока в юго-западной части острова вне сферы прямого обстрела корабельной артиллерии. Эта линия проходила от м. Чибуйный на побережье Охотского моря, далее по южному берегу озера Беттобу и долине реки Весенней, а затем по высотам севернее п. Козыревского и Дьяково по долине реки Солнечной (здесь и далее приводятся современные географические названия) ко Второму курильскому проливу. На этой линии расположены десятки разного рода бетонных оборонительных сооружений - доты для скорострельных пушек и пулеметов, большие артиллерийские капониры для тяжелых орудий. Из-за недостатка цемента широкое распространение получали смешанные конструкции - из бетона отливалась только лобовая стенка с амбразурой для пулемета, а покрытие делали дерево-земляное и т. д. Толщина железобетонных стен и покрытий не превышала как правило одного метра, внутренние помещения казематированных сооружений не были разделены перегородками, на амбразурах не было металлических заслонок, предохраняющих гарнизоны от осколков. Не имея достаточного количества цемента для устройства бетонных сооружений японцы широко применяли строительство пещерных убежищ и возвели большое количество дерево-земляных огневых точек. Все оборонительные сооружения были хорошо замаскированы, рационально размещены и применены к местности, что в значительной степени компенсировало их конструктивные недостатки. Войска, занимающие главную оборонительную позицию, могли быть поддержаны артиллерийским огнем морских дальнобойных 152-мм пушек, размещенных на высотах в северной части о. Парамушир.
Большая часть о. Шумшу покрыта труднопроходимыми зарослями кедрового и ольхового стланника, наличие которых могло вполне заменить проволочные заграждения и крайне затруднить действия неприятельской пехоты. В отличие от большинства островов Курильской гряды о. Шумшу проходим для гусеничной техники и в частности для танков, что позволяло обороняющимся наносить танковые контрудары по высаживающемуся десанту. Тихоокеанская сторона острова не является десантоопасной из-за обрывистого характера побережья. Охотское побережье острова, пригодное для высадки десанта почти на всем протяжении, обстреливалось продольным огнем из расположенных в окрестностях м. Чибуйный артиллерийских дотов, что делало высадку на нем крайне затруднительной. Гряда песчаных холмов отделяла береговую линию от плато, на котором располагались полевые укрепленные позиции, прикрывая их от возможного обстрела с моря. Долина между плато и прибрежными холмами могла быть обстреляна артиллерией, размещенной в дотах в окрестностях м. Чибуйный и ее форсирование неприятелем в этих условиях было бы крайне затруднено. Таким образом, наиболее вероятным участком для высадки неприятельского десанта могло стать побережье Первого Курильского пролива в северо-западной части острова в 10 - 15 км от главной оборонительной позиции. Для маневра войсками японцы построили сеть автомобильных дорог, по которым могли быстро перебрасывать подкрепления на атакованные участки. На наиболее уязвимых участках побережья, на перекрестках дорог и господствующих высотах были оборудованы узлы сопротивления в виде системы окопов и дерево-земляных огневых точек. Однако количество бетонных огневых точек вне главной полосы обороны было невелико. В частности на участке, где проходили боевые действия, их было только два - артиллерийский капонир на м. Кокутан и пулеметный дот южнее м. Котомари.
О. Парамушир, большая часть которого была занята труднопроходимыми вулканическими горными хребтами, был не пригоден для действий крупных войсковых соединений. Десантоопасные участки побережья Парамушира у входов во Второй Курильский пролив вблизи военно-морской базы Касивабара в северной части острова были защищены бетонными долговременными огневыми точками и полевыми пехотными позициями. Таким образом Парамушир служил достаточно надежным тылом для защитников о. Шумшу. Входы в пролив надежно контролировались скорострельной артиллерией калибра 75 - 105 мм, размещенной в дотах по обеим берегам пролива как на Шумшу, так и на Парамушире.
Приказ об овладении Курильскими осровами был отдан войскам Камчатского оборонительного района (командующий генерал-майор А. Р. Гнечко) 15 августа 1945 г., сразу же после заявления императора Хирохито об окончании войны [1]. Поскольку десантная операция заблаговременно запланирована не была, подготовка к ней носила спешный и во многом импровизированный характер. Располженная на Камчатке 101-я стрелковая дивизия была хорошо подготовленным и полностью укомплектованным по расширенным штатам войсковым соединением. Подразделения дивизии в течение всей Великой Отечественной войны интенсивно готовились к боевым действиям в самых суровых климатических условиях, в частности на весь зимний период войска выводились в горы, где размещались в специально устроенных снежных пещерных укрытиях. Однако задачи погрузки на суда и высадки на берег, а также по управлению войсками при проведении десантных операций во время учений не ставились и не отрабатывались. Исключение составляли тренировки, проводимые по собственной инициативе командиром 138-го стрелкового полка майором П. И. Шутовым, который регулярно устраивал учения по переправе вплавь личного состава с полной боевой выкладкой через Култушное озеро в черте города Петропавловска-Камчатского. П. И. Шутов, кадровый командир Красной армии, всю войну “просидевший” на Камчатке, по отзывам ветеранов, был наиболее грамотным в военном отношении офицером дивизии, отличался большой личной скромностью, нося в любое время года черную ватную телогрейку без знаков различия и пользовался огромным авторитетом не только у солдат своего полка, но и всего личного состава дивизии.
Командование Петропавловской военно-морской базы (ПВМБ) также не отрабатывало вопросы подготовки и проведения десантных операций, однако незадолго до начала военных действий с Японией сформировало роту морской пехоты. Эта рота, непосредственно перед десантной операцией была развернута в батальон, причем в его состав были введены бывшие заключенные, по свидетельству ветеранов, не имевшие даже начальной военной подготовки. Незадолго до операции ПВМБ получила специальные десантные суда американской постройки, но каких-либо учений с их участием проведено не было и командиры этих судов до конца не овладели особенностями их боевой эксплуатации [1].
На рассвете 18 августа импровизированный отряд первого броска, составленный из сводного батальона морской пехоты, и подразделений саперов и автоматчиков высадился на участке побережья Первого Курильского пролива между мысами Кокутан и Котомари. Командовал отрядом майор П. И. Шутов, непосредственно перед боем отстраненный от командования своим полком. Не встретив организованного противодействия японцев Шутов выделил роту морской пехоты для блокирования узла сопротивления на м. Кокутан и взвод автоматчиков для изоляции полевого опорного пункта японцев на м. Котомари, а основные силы своего отряда выдвинул в глубь отсрова на расстояние до 5 км от побережья к подножию высот 165 и 171 м, где завязал ожесточенный встречный бой за эти высоты, господствующие над участком высадки. Несколько часов отряд П. И. Шутова сковывал превосходящие силы японцев, задержав их танки на расстоянии нескольких километров от участка высадки. Новый командир 138 полка, составившего первый эшелон десанта, оказавшись на поврежденном японской артиллерией корабле не справился с управлением высадкой, войска, оставшись без руководства, несли большие потери от огня противоштурмовой артиллерии японцев из долговременного бетонного капонира на м. Кокутан, дерево-земляных огневых точек на м. Котомари и с борта полузатонувшего в 1943 г. советского танкера “Мариуполь”. Кроме того, большие небоевые потери полк понес при высадке с десантных судов прямо в ледяную воду, температура которой составляла около 5 оС, на глубину порядка двух - трех метров, так как командиры этих судов не сумели приблизиться к берегу на требуемое для высадки пехоты расстояние.
В этих условиях, появление японских танков на участке высадки десанта могло привести к катастрофическим последствиям для высаживающихся в беспорядке и при отсутствии управления войск и даже к срыву всей операции. Неравная борьба отряда майора Шутова с превосходящими силами контр-атакующих японцев воспрепятствовала прорыву японских танков к побережью и остановила их примерно в пяти километрах от места высадки. Солдаты и офицеры 138 полка…, оставшись без управления, мелкими группами устремились на звуки боя к высотам 165 и 171 на выручку своего бывшего командира. Это также помогло задержать продвижение японских танков и пехоты.
В 9 часов утра началась высадка 373 стрелкового полка. В 9 часов 20 минут с пограничного катера ПКА-8 высадился командир полка полковник
П. А. Артюшин с группой штабных офицеров, который немедленно прибыл в район высот 165 и 171 и взял на себя руководство боем. Катер при этом был подбит японской артиллерией и погиб. Высадка полковника Артюшина и группы управления была особенно важна, поскольку майор Шутов был к этому времени трижды ранен, потерял много крови и мог руководить боем только с большим трудом. К 12 часам все силы десанта высадились на берег без почти без артиллерии, имея только четыре 45-мм противотанковые пушки. Полковник Артюшин сосредоточил в районе высот на наиболее танкоопасном направлении около 100 противотанковых ружей и все противотанковые орудия. Это позволило отбить до конца дня все атаки японцев и вывести из строя свыше тридцати танков. К вечеру 18 августа советским войскам удалось овладеть высотами, 165 и 171, господствующими над районом высадки, а в ночь на 19 августа специальные штурмовые группы овладели японскими опорными пунктами на мысах Котомари и Кокутан, причем, по свидетельству очевидцев, гарнизону опорного пункта на Кокутане удалось отойти незамеченными перед самым началом штурма, обойдя блокирующие подразделения по берегу Охотского моря. Вечером 18 августа командующий операцией генерал-майор Гнечко отдал приказ об овладением всем островом Шумшу в течение следующего дня, что свидетельствовало о полном отсутствии у советского командования представления о реальной обстановке на острове и характере японских оборонительных сооружений. Несмотря на то, что утром 20 августа прибыли кунгасы и самоходные баржи Озерновского рыбокомбината, с помощью которых удалось переправить на берег 279 артиллерийский полк со всей материальной частью, быстрое овладение всем островом при дальнейшем развитии боевых действий было совершенно невозможным, поскольку, одержав серьезный тактический успех в борьбе за укрепленное предполье, советсвие войска так и не подошли вплотную к главной оборонительной линии, не говоря уже о ее прорыве. Американцы, имевшие подавляющее превосходство в технике и людях при высадке на остров Иводзима, близкий по размерам к Шумшу, высадившись почти без потерь и при очень слабом противодействии японцев, потом свыше месяца штурмовали укрепленные позиции в глубине острова.
Всвязи с объявленной капитуляцией Японии интенсивность боевых действий стала снижаться и хотя в течении 20 августа проходили отдельные боевые столкновения во 2-м Курильском проливе и на суше вечером 21 августа японские войска прекратили сопротивление, 22 августа началась сдача японского гарнизона в плен и 23 августа генерал Цуцуми Фусаки подписал окончательное соглашение о капитуляции. 24 августа советские войска без боя заняли остров Парамушир, а 25 августа - Онекотан [1].
После капитуляции японских войск на островах осталось большое количество военной техники (артиллерия, танки, самолеты, вспомогательные механизмы), которую было экономически невыгодно вывозить на материк. Большую часть бронетанковй техники использовали впоследствии в качестве тракторов для нужд сельского хозяйства. При этом значительная часть танков подбитых на поле боя так и осталась на месте. Помимо японской техники на острове Шумшу осталась материальная часть подразделений 128 авиадивизии, перебазированных с Камчатки в 1946 году и укомплектованных самолетами, полученными по ленд-лизу из США. После перевооружения советских военно-воздушных сил реактивными самолетами морально устаревшие винтовые истребители производства США также остались брошенными прямо на месте дислокации. В настоящее время боевая техника Второй мировой войны представляет собой значительную музейную ценность, что уже неоднократно приводило к хищениям старых танков, самолетов и артсистем несанкционированными поисковыми группами; имели место случаи разделки единиц боевой техники на металлолом. Для предотвращения в дальнейшем подобных случаев было необходимо занести все выявленные экземпляры в специальные реестры с дальнейшей постановкой их на учет областными органами культуры и отделениями охраны памятников.
Большую ценность для исследования японского периода истории Курильских островов представляют памятники эпиграфики и монументального искусства - надгробия, закладные знаки крупных инженерных сооружений, стелы с памятными надписями в честь тех или иных исторических событий. Чудом сохранившиеся от уничтожения, эти памятники также нуждаются в учете и, в ряде случаев,- в реставрации, поскольку на протяжении пятидесяти лет многие из них находятся в безлюдных районах и подвергаются воздействиям достаточно сурового курильского климата. Не меньшую ценность представляют и немногие уцелевшие от разрушения сооружения японской военной и гражданской инфраструктуры (электростанции, пристани, гидротехнические сооружения), которые до сих пор могут быть использованы если не по прямому назначению, то в качестве оригинальных экскурсионных объектов для показа туристам.
В связи со всем вышеизложенным, нами проводились поиск, обследование технического состояния, фотофиксация и составление списка всех вышеперечисленных объектов, включая археологические.
I. ПАМЯТНИКИ АРХЕОЛОГИИ
1. Поселение айнов в бухте Кашалот. на о. Парамушир занимает прибрежную часть центральной и западной части бухты (общая площадь составляет приблизительно 4 га). Датирующий материал: наконечники стрел из обсидиана, с вогнутыми лопастями, под-крестообразной формы, лепная керамика черного лощения, с ногтевым орнаментом. Культурный слой содержит большое количество битых раковин моллюсков, костей рыб и морского зверя. Поселение сильно повреждено земляными работами при строительстве прибрежных полевых укреплений в 1942-1945 гг.
2. Поселение айнов у пос. Байково на о. Шумшу занимает часть береговой террасы над складом ГСМ в южной части бухты, где находится причал пос. Байково (восточный берег Второго Курильского пролива). Общая площадь поселения (предположительно) составляет 0,5-1 га. Среди подъемного материала преобладают изделия из обсидиана (наконечники стрел, скребки, выполненные в технике отжимной ретуши), датирующим является находка фрагментов чернолощеной лепной керамики. Поселение повреждено при строительстве заправочного терминала ГСМ военно-морской базы Катаока (1942-945 гг.)
3. Стоянка охотской культуры у пос. Байково на о. Шумшу находится в 600 м к северу от крайних северных строений, на берегу Второго Курильского пролива. Площадь не определена из-за сильной задернованности места и искажений, нанесенных при бомбардировке этого места в 1943-1944 гг. (имеется множество взрывных воронок). Подъемный материал, собранный в обнажениях берега и воронок, представлен слабо обработанными отщепами обсидиана, сургучной яшмы, кварца и кремнистого сланца, а также костями рыб и морских животных. Кроме того, обнаружен обломок бедренной кости человека (верхняя треть с суставной головкой).
4. Поселение охотской культуры у м. Чибуйного на о. Шумшу занимает обширную прибрежную полосу к востоку от мыса. Подъемный материал прослеживается гнездами на протяжении 600 м и представляет собой изделия (наконечники стрел с прямой исходящей линией лопасти, ножи с дугообразным брюшком, скребки), выполненные в технике отжимной ретуши из обсидиана, халцедона, кварца, сургучной яшмы и кремнистого сланца. В большом количестве встречаются кусочки необработанного сырья и микролиты. Поселение сильно повреждено при строительстве военного городка и нескольких линий полевых окопов с блиндажами в 1942 - 1945 гг.
5. Поселение (двуслойное) охотской культуры и айнов у озера Беттобу на о. Шумшу находится между северным берегом озера и берегом Охотского моря восточнее протоки, соединяющей озеро с морем. Оно занимает гряду песчаных дюн общей площадью 0,8 га. Подъемный материал включает в себя ретушированные наконечники стрел и дротиков из обсидиана, с прямой исходящей линией режущего края, ножи с дугообразным брюшком, скребки, костяные лабретки и шиловидные острия. К этому же поселению можно отнести скопление китовых костей в 400 м севернее, у подножия прибрежной дюны, среди которых обнаружена лопасть весла, сделанная из лопатки крупного морского животного, предположительно косатки; вероятно, в этом месте проводилась разделка добычи. Поселение плохо прослеживается на поверхности, поскольку было замыто песком при цунами 1952 года.
6. Поселение охотской культуры на м. Почтарева (о. Шумшу). Занимает практически весь мыс (около 1,5 га). Толщина культурного слоя, прослеживающегося в обнажениях берега и вырытых на мысу траншей, составляет 0,5-0,7 м. Заполнение слоя - осколки раковин, кости рыб и морских млекопитающих, обсидиановые и халцедоновые отщепы, хорошо сохранившиеся орудия встречаются редко. В-основном орудия выполнены в технике грубой оббивки. Поселение повреждено при строительстве земляных укреплений опорного пункта пехоты в 1943-1945 гг.
II. ПАМЯТНИКИ МОНУМЕНТАЛЬНОГО ИСКУССТВА, ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ
Поскольку памятники советского периода подверглись учету ранее и внесены в общий свод памятников Сахалинской области, в настоящем перечне перечисляются только монументы, надгробия и стелы японского периода.
1. Комплекс стел гидроэлектростанции на о. Парамушир. В настоящее время сохранились две стелы, оставшиеся на местах первоначальной установки и обломок (нижняя часть с постаментом) третьей, перенесенный к зданию городского музея. Эта стела подверглась уничтожению при строительстве здания дизельной электростанции и прочесть надпись на ней ныне не предсталяется возможным. Из сохранившихся первая стела находится на правом берегу р. Снежная в 2,5 км от устья и в 40 м западнее топливных емкостей современной дизельной электростанции. Она представляет собой глыбу гранита, установленную вертикально и обработанную с одной стороны, на которую нанесена вертикальная иероглифическая надпись в три столбца. Примерный перевод надписи: "Нижний бьеф. Сделан военно-геологическим отрядом в 9-й месяц 16-го года Сева [т.е. 1943 г.]". Надпись ориентирована на север, высота стелы 1,3 м, ширина - 0,45 м. Вторая стела находится в 200 м к востоку от верхней водосборной плотины на отдельной вершине отрога влк. Эбеко, примерно в 130 м от уровня моря. Она представляет собой вертикальную плиту из светлого мелкозернистого гранита высотой 1,8 м, шириной 0,75 м и толщиной 15 см с необработанной вершиной На лицевой стороне, тщательно отполированной, имеется вертикальная иероглифическая надпись из двух столбцов, которая может быть переведена как: "Вершинная плотина. Эта гидроэлектростанция севера Тысячи Островов [т.е. Курильского архипелага] распространит благо в этих землях. Строительный отряд, прикомандированный к военно-морским силам, желает, чтобы вечное сияние принесло счастье вам." На тыльной стороне стелы в специально зашлифованных полях, несколько заглубленных в гранит, располагаются три иероглифические надписи. Слева вертикальной строкой написано: "Сева, 17-й год [т.е. 1944 г.]" (далее надпись выветрилась и ныне неразборчива). Вторая надпись занимает большую часть тыльной стороны памятника. Она выполнена иероглифической скорописью и повреждена выветриванием, отчего переводу не подвергалась. Третья надпись, расположенная снизу в отдельном овальном медальоне, гласит: "Камень сделал Кобаяси Комидзай". Первоначально стела была ориентирована лицевой стороной на восток; обнаружена участниками экспедиции в поваленном виде и установлена на место.
2. Памятный знак у дороги на аэродром Касивабары (о. Парамушир), первоначальное место установки неизвестно. Обнаружен лежащим в 15 м ниже дорожной террасы примерно в 100 м выше сооружений водопроводного водозабора старой части г. Северо-Курильска. Представляет собой гранитную плиту неправильных очертаний размерами примерно 1 м в высоту, 0,7 м в ширину и толщиной 0,4 м с отшлифованной лицевой плоскостью, на которой имеется значительно выветрившаяся от времени вертикальная иероглифическая надпись "Сакуки-то" (дорога Сакуки). На тыльной части памятного знака также имеется иероглифическая надпись из четырех вертикальных столбцов, из которых два слева сильно выветрились и не разборчивы, надпись на третьем переводится как "работы завершены в 10-й день 7-го месяца 17-го года Сева (т.е. 1944 г.)", на четвертом - "Г-н Сакуки назначен командиром [воинской] части". В настоящее время памятный знак перенесен к городскому краеведческому музею.
3. Каменный жертвенник обнаружен у дороги на аэродром Касивабары (о. Парамушир), в 150 м от ее ответвления от трассы Северо-Курильск - Савушкино (в непосредственной близости от бывших строений пожарной части). Представляет собой гранитный валун овальных очертаний, длина большой оси 0,75 м, малой - 0,5 м, одна сторона подтесана на плоскость, в которой имеется овальное углубление длиной 0,45 м, шириной 0,3 м и глубиной 0,2 м, окруженное ступенчатым бортиком. На боковой стороне валуна в специально вытесанном овальном медальоне имеется сильно выветренная и оттого не разборчивая надпись из трех иероглифов. Первоначальное место установки неизвестно, ныне жертвенник перенесен к городскому краеведческому музею.
4. Памятный знак при дороге в начале спуска с аэродромного плато Касивабары к бухте Кашалот (о. Парамушир). Обнаружен сброшенным с постамента и установлен на место. Представляет собой плиту из песчаника неправильных очертаний размерами примерно 0,6х0,6 м с уплощенной и отшлифованной лицевой стороной, первоначально ориентированной на восток. На лицевой стороне имеется вертикальная надпись из двух столбцов, левый из которых выполнен хираганой и читается как "санукикоэ", правый же состоит из четырех иероглифов, из которых два верхних недостаточно разборчивы, а нижние означают "шоссе".
5. Монумент в пос. Байково (о. Шумшу) в 100 м к востоку от поселковой пекарни. Представляет собой вертикальную прямоугольную стелу из белого гранита с хорошо обработанными гранями, установленную на бетонном постаменте в форме параллелепипеда. Высота стелы 2 м, ширина 0.8 м, ширина 0,3 м. На лицевой стороне, ориентированной на запад, имеется вертикальная надпись из четырех глубоко вырезанных иероглифов в медальоне, заглубленном в лицевую плоскость на 4 см и повторяющем наружные очертания стелы. Надпись переводится примерно как "Да пребудут вечно в мире упокоившиеся в северных землях". Постамент высотой 1 м представляет собой усеченную пирамиду со слабым наклоном граней. На лицевой грани имеются углубления от четырех болтов, удерживавших ныне отсутствующую доску с пояснительной надписью. В 5 м к югу от памятника имеется горизонтально расположенный прямоугольный бетонный монолит размерами 2х2 м, в центре которого имеется квадратное углубление размерами 0,4х0,4 м и глубиной 0,4 м, ранее прикрытое бетонной плитой (ныне лежит рядом) предположительно, остатки погребального сооружения с трупосожжением в урне.
6. Комплекс воинского захоронения южнее пос. Байково, на береговой террасе в 100 м выше склада ГСМ. Состоит из ажурной бетонной ограды высотой 1,2 м, охватывающей прямоугольный участок размерами 25 х 15 м, короткие стороны которого обращены на восток и запад, длинные соответственно на север и юг. Участок подвергался планировке, т.к. находится на местности, понижающейся к северу (в сторону моря). В центре северной стороны ограды имеется проход шириной 5 м, от которого из уровня планировки в уровень дневной поверхности спускается бетонная лестница длиной 3 м и шириной, соответствующей ширине прохода. Напротив прохода внутри ограды имеется дополнительная ограда такого же типа, выделяющая открытый к северу участок размерами 5х3 м, на котором установлен памятный монумент, который состоит из уступчатого бетонного постамента высотой 1,6 м со сторонами 1,2 х 1,5 м и вертикальной прямоугольной стелы из белого гранита высотой 2 м, шириной 0,8 м и толщиной 0,25 м. Наружная поверхность стелы обтесана нарочито грубо, на лицевой и тыльной сторонах выбраны на глубину 3 см и тщательно отполированы плоскости-медальоны с иероглифическими надписями, глубоко врезанными в камень. Медальоны занимают основную часть площади плоскостей и лишь оконтурены полоской грубо обработанного камня толщиной 15 см по бокам и сверху, нижние части медальонов отстоят от края стелы на большее расстояние. Надпись на лицевой стороне стелы, ориентированной на север, состоит из четырех иероглифов, расположенных в вертикальную строку и может быть переведена как "Самоотверженным патриотам воздвигнут этот монумент". На тыльной стороне имеется два медальона. Один из них, размерами 1,5 х 0,6 м расположен сверху и содержит надпись в две вертикальных строки (соотв. 4 и 5 иероглифов), которые переводятся как "В трудных действиях рыцарская честь - обществу; в годы правления Мэйдзи под циклическими знаками най-ума" (соответствует 1906 году). Ниже имеется другой медальон, размерами 10х25 см, в котором нанесена надпись в две вертикальные строки по 5 иероглифов, которая переводится как "Камень сделал Оку Нумабэ и божествам чистых источников посвятил". Бетонный постамент пострадал от климатической эрозии, но на горизонтальной плоскости нижнего его уступа под лицевой стороной стелы сохранился синтоистский жертвенник: три углубления для свечей и перед ними овальное углубление для приношений; по краям имеются заглубленные в бетон медные вазоны для цветов диаметром 10 см и глубиной 8 см. Внутри ограды прослеживаются торцы сбитых гранитных столбиков-обелисков квадратного сечения (30х30 см). Они располагаются вдоль западной, южной и предположительно восточной сторон ограды на расстоянии 1,5 м друг от друга, всего их около 20.
7. Закладной памятный знак военно-морской базы Катаока в 25 м к западу от выше описанного комплекса представляет собой массивный валун черного камня (петрографическое определение не проводилось) неправильных очертаний, высотой 1,8 м и шириной до 1,2 м, установленный на пьедестале из тесаных мраморных блоков шириной 1,1 м, длиной 1 м и высотой 0,3 м, верхняя фаска снята. Пьедестал, в свою очередь, установлен на бетонном постаменте размерами 2 х 1,5 м высотой 0,3 м. Лицевая сторона валуна, ориентированная на север, подтесана под плоскость, в ней вырезан прямоугольный медальон размерами 1,3х0,8 м, заглубленный относительно основной плоскости на 1-3 см, поверхность его отшлифована. В медальоне имеется надпись из трех вертикально расположенных иероглифов, которая переводится как "Да будет, в стремлении к справедливости, заложена эта гавань". На задней стороне валуна также выбран прямоугольный медальон размерами 0,5х1,1 м, в котором выбита иероглифическая надпись из двух вертикальных строк, которая переводится как "Военно-морскими силами правой стороны Тысячи островов [т.е. Курильского архипелага] в год от основания Империи 2603-й [соответствует 1941 г.] установлено это". Обе надписи, на лицевой и тыльной сторонах памятного знака сохранились плохо, имеются многочисленные следы намеренной порчи.
8. Предвратная стела храма Кимимори-дзиндзя. Место первоначальной установки неизвестно, обнаружена лежащей на дороге недалеко от поселковой пекарни в Байково (о. Шумшу). Представляет собой окатанную сланцевую плиту неправильной формы, с заостренной верхушкой, высотой 1,3 м и шириной 0,5 м, с установочным шипом в нижней части. На лицевой стороне вырезан заглубленный на 4 см прямоугольный медальон размерами 0,5х0,7 м, его плоскость отполирована и содержит иероглифическую надпись из двух частей: в верхней половине медальона две вертикальные строчки, каждая из трех иероглифов, внизу шесть вертикальных строчек каждая из четырех иероглифов. В целом надпись гласит: "По замыслу Кецука Ядзо, Кидани Кананоскэ, Икэяма Мицудзо; помогали Накасато Тосиро, Ода Хисатака, Ямада Кацуэй". На правом боку стелы вырезана надпись в две вертикальные строки, содержащие шесть и три иероглифа: "Гравировщик Хаяси Микура из города Камба [Хаппа?]". Слева от центрального медальона имеется еще один медальон размерами 0,15х 0,55 м, в котором помещена надпись в две верткальные строки (соотв. 11 и 7 иероглифов), которая переводится как "Сие воздвигнуто согласно посмертной воле начальника отдела господина Тихая в 6-й месяц 16-го года Сева (соответствует 1941 г.)". Тыльная часть плиты отшлифована под плоскость, на нее нанесена надпись, состоящая из двух частей: верхняя, содержащая 9 вертикальных строк соотв. из 10, 9, 9, 10, 8, 13, 8, 9 и 9 иероглифов, содержит названия фирм, внесших деньги на строительство храма: А.о. "Хоку Тисима Суйсан", А.о. "Хоку Ниппон геге", А.о. "Ниппон Суйсан", трест "Тисима геге", Ассоциация кооперативов "Хоку Тисима Тэнмо", А.о."Нитиро геге", А.о. "Тайхэйе геге", А.о. "Хаппа Суйсан хамбай". Ниже находится другая надпись, состоящая из 15 вертикальных строк (соотв. 13, 14, 12, 11, 13, 14, 13, 12, 14, 13, 10, 12, 13, 14 и 13 иероглифов), которые переводятся следующим образом: "Список жертвователей храма Кимимори дзиндзя: Кондо Синтаро, Кавахара Дзэндзо, Ода Хисатака, Хирацука Дзедзиро, Тогаси Нагаеси, Кавагоэ Есихару, Тикумото Саппэй, Камэда Такэо, Имада Масао, Ватанабэ Тосаку, Икэда Сунао, Мията Акира, Хакама Синъитиро, Ода Сэкио, Судзуки Котадзи, Миякэ Хатэсиро, Набэсима Тоитиро, Есикава Кусубу, Сотояма Гэнго, Наката Катаеси, Есидзава Гэндзо, Цуцуми Сэйдзиро, Мада Кодзи, Магоэ Есио, Коноэ Сэйтаро, Эгути Дзисаку, Кубо Сэйдзиро, Екояма Серай, Накабая Мунэноскэ, Нацука Сансидзи, Танима Сэйдзи, Накамура Кэйити, Сато Сидзумаса, Такасэ Нагаюки, Энояма Кондзо, Хирамото Есинама, Акидани Рокудзо, Кобата Канэеси, Ицубу Юдзио, Такамура Дзэнтаро, Акино Кодзи, Синакава Тайдзи."
9. Остатки памятных знаков в пос. Байково (о. Шумшу) обнаруженные в трех местах:
а) у моста через речку напротив въезда в склад ГСМ - бетонный постамент с торцом сломанной гранитной стелы сечением 30х40 см;
б) у дороги от пекарни к поселковой почте, над волейбольной площадкой - постамент в виде грубо обтесанного валуна из кремнистой породы длиной 1,3, шириной 1, высотой 1 м; на верхней стороне имеется торцовая часть полностью обломанной мраморной плиты шириной 0,8 и толщиной 0,2 м;
в) на вершине холма над поселковой пекарней между двумя современными бараками прослеживаются заплывшие грунтом постаменты из галечного бетона с установочными лунками, снизу к ним ведет бетонная лестница. Во всех трех случаях сами монументы не найдены.
10. Геодезические знаки обнаружены на м. Курбатова, между оз. Беттобу и морем, на вершине г. Площадка. В последнем случае найден рядом с местом первоначальной установки (был убран при установке советской геодезической пирамиды) и поставлен обратно участниками экспедиции. Все три знака одинаковые, представляют собой гранитные столбики надземной высотой 60 см, квадратные в сечении со стороной 30 см. На верхнем торце нанесена крестообразная отметка абсолютного положения (у знака близ оз. Беттобу отсутствует, ее заменяет отдельно лежащая горизонтальная гранитная плита квадратной формы со стороной 40 см в бетонной окантовке, крестовина-отметка нанесена в центре). На двух противоположных боковых сторонах нанесены надписи: иероглифическая из четырех вертикально расположенных знаков, означающая (предположительно, т.к. во всех случаях надписи сильно пострадали от ветровой эрозии) "Стандартная точка, третий разряд" и номер: "N 766" на г. Площадка, "N 298" у оз. Беттобу, у третьего знака не различим.
III. ПАМЯТНИКИ ВОЕННО-ОБОРОНИТЕЛЬНОГО ЗОДЧЕСТВА.
1. Наседкинская укрепленная группа (о. Парамушир) находится между реками Матросская и Наседкина и состоит из трех полевых узлов сопротивления, расположенных один за другим. Передовой узел сопротивления находится на берегу моря вплотную к шоссе, идущего от г. Северо-Курильска на юг. Он рассчитан на одну пехотную роту, занимает по фронту 500 м, а в глубину 50-100 м. Непосредственно вдоль дороги имеются четыре бетонных дота, расстояние между ними составляет 60-90 м. Каждый дот имеет одну амбразуру, состоит из одного каземата с входом сзади (длина 3м, ширина 2 м и высота 2 м) и обвалован грунтом, сообщается ходом сообщения с системой полевых окопов полного профиля (глубина 1,5 м). Подробная съемка окопов на план не проводилась. Правый фланг узла сопротивления поддерживает полевой опорный пункт взвода на правом берегу р.Наседкина, усиленный одним трехамбразурным дотом, сложенным из крупной гальки. Опорный пункт второй линии находится в 1 км позади, рассчитан примерно на два батальона пехоты и бетонных сооружений не имеет. Помимо стрелковых окопов он оборудован большим количеством грунтовых блиндажей и гнезд под полевые орудия (подробные съемки не проводились). Территория опорного пункта сильно повреждена, поскольку долгое время служит для подрыва взрывоопасных предметов. Тыловой опорный пункт располагается на восточных склонах г.Узкой и состоит из нескольких окопов, ныне сильно заплывших. Выше линии окопов, в 20 м ниже вершины горы, в грунтовой выемке площадью около 200 кв.м установлена морская 150-мм пушка в полубашне (см. ниже, Памятники техники).
2. Сооружения в районе г.Маяк (о. Парамушир, к югу от Северо-Курильского порта). На западном склоне горы, в 10-20 м ниже вершины, на разной высоте прослеживаются входы в 5 пещерных хранилищ, расположенные в 25 м друг от друга. Входы обрушены, вдоль них с юга к вершине горы проходит дорога. В 600 м южнее Маячного мыса на берегу моря имеется базальтовый кекур высотой 22 м и диаметром 17 м. В его толще устроен артиллерийский дот-пещера: вход с запада цилиндрической в сечении формы (диаметр 2-2,3 м), ведущий в необлицованную камеру с бетонной амбразурой, обращенной на восток. Высота амбразуры от уровня моря при приливе составляет 3 м. На береговой полосе к югу имеются остатки двух взорванных бетонных дотов, в 1,5 км южнее кекура (в центре участка между кекуром и левым флангом передового опорного пункта Наседкинской группы) в береговом откосе имеются два пещерных убежища, расстояние между ними 20 м. Пещеры затоплены почвенными водами и в нескольких метрах от входов обрушились.
3. Укрепленная группа порта Касивабара (г. Северо-Курильск, о. Парамушир) состоит из береговой батареи и нескольких бетонных дотов, расположенных на фронте в 350 м от границ портового ковша на север. Группа сильно повреждена цунами 1952 г., земляные и дерево-земляные конструкции не сохранились. Четыре бетонных фрагмента батареи располагаются фронтом на восток на расстоянии 12-20 м друг от друга вдоль современного шоссе от порта на север. Фрагменты содержат внутри себя участки обводной потерны шириной 2 м, высотой 2 м, толщина перекрытия достигает 1-1,3 м. Качество бетона очень плохое, массив постройки в-основном состоит из уложенных друг на друга и ничем не скрепленных мешков с цементом (оболочки исчезли, цемент затвердел), перемежающихся жердями. Доты, пулеметные и артиллерийские, а также два небольших штабных бункера, расположены на участке шириной 70 и глубиной 50 м, многие сорваны с фундаментов и установить их первоначальное положение невозможно. Всего имеется четыре пулеметных дота (три недалеко от полосы прибоя, представляющие собой бетонные куполы без пола размерами 3х2 м, с одной амбразурой и один рядом с правым флангом батареи, на другой стороне дороги, пятиугольный в плане, с тремя амбразурами и входом сзади, шириной по фронту 3,5 м, длиной 3 м и высотой 2 м, бетон хорошего качества толщиной 1 м со всех сторон) и три артиллерийских между линией пулеметных дотов и дорогой на фронте шириной 50 м; они одинаковые и имеют в плане Z-образную форму: вход слева-сзади, поперечный проход длиной 3 м и орудийная камера впереди-справа. Ширина дотов по фронту достигает 6 м, высота проходов - 2 м, толщина стен и потолка 1 м. К этой же группе можно отнести дот-купол в 300 м к югу, у устья речки, впадающей в море рядом с основанием северного мола портового ковша (сорван с фундамента и ныне почти полностью замыт песком), артиллерийский Z-образный дот у моста через речку, протекающую вдоль северной границы старого города, в 15 м от моря, двухамбразурный пулеметный дот слева от устья этой речки (амбразуры располагаются в скошенных боковых гранях, имеются два входа в задней грани, ширина дота по фронту 10 м, остальные параметры стандартные, внутренних перегородок нет, потолок поддерживает бетонная колонна диаметром 40 см; вся постройка подмыта цунами и сильно завалилась вперед), дот-купол у дороги от Северо-Курильска к бывш. пос. Савушкино, в 500 м от описанного выше, а также два одноамбразурных пулеметных дота на южной обочине дороги из города в порт, в 50 м от ворот порта и в 30 м друг от друга; доты по конструкции одинаковые, в плане прямоугольные (длина по фронту 3 м, ширина в поперечнике 2 м, высота потолка 2 м, толщина стен и потолочного перекрытия достигает 1 м, передняя стена со ступенчатой амбразурой длиной 1,5 м и высотой 0,5 м имеет дугообразное начертание), вход находится в стене, противоположной амбразуре.
4. Пещеры в 500 м севернее м.Воронова (о. Парамушир, побережье Второго Курильского пролива) в скалистом откосе берега, ориентированы устьями на восток. Южная находится на высоте 5 м от уровня моря и служила убежищем. Ее длина 7 м, ширина 3 м, высота свода 2-2,5 м, не облицована. В 40 м к северу на высоте 25 м от уровня моря находится вторая, служившая артиллерийским дотом. Ее длина 10 м, ширина 5 м, высота свода 3,5 м, облицовки также нет.
5. Опорный пункт аэродрома к северу от г. Северо-Курильска на о. Парамушир. Находится к западу от аэродромного плато и занимает господствующий над плато склон горы. Протяжение по фронту - 1 км, в глубину - 100 м, членение на отдельные узлы сопротивления проследить не удалось из-за непроходимых зарослей ольховника. Прослежены линии окопов в два яруса и отдельные грунтовые гнезда для пулеметов и артиллерии, а также два пещерных убежища в южной части опорного пункта, каждое длиной 8, шириной 3 и высотой 2 м, расстояние между ними составляет 70 м. По фронту опорного пункта, у подошвы склона, проложена грунтовая дорога, в настоящее время сильно поврежденная на северном отрезке.
6. Комплекс укреплений интендантской базы Мураками на северо-восточной части о. Парамушир занимает берега бухт Артюшина, Квадратной и следующей за ними на север, названия не имеющей. Далее перечисляются отдельные узлы сопротивления с юга на север.
а) Полевой узел сопротивления на м. Овальном прикрыт со стороны моря одной линией окопов, которая отгибается на север, частично проходя по возвышенному берегу реки, впадающей во Второй Курильский пролив севернее мыса. За линией окопов на западном откосе береговой террасы прослеживаются прямоугольные обваловки ротных казарм и западины блиндажей (подробная съемка не проводилась), в нескольких местах имеются остатки тяжелых механизмов (дизели, насосы) на бетонных постаментах. Долговременных сооружений нет. Грунтовые постройки узла сопротивления использовались в советское время и дополнены постройками пос. Авангард, ныне полностью разрушенного, что затрудняет вычленение собственно японских сооружений.
б) Опорный пункт гавани, прикрывающий собственно интендантскую базу, занимает овальный холм на северном берегу бухты Артюшина и имеет протяжение по фронту около 1 км, а в глубину - 400 м. Со всех сторон опорный пункт опоясан линией стрелковых окопов, снабженных пулеметными гнездами. В склоне холма, обращенном в сторону причального пирса (т.е. на юг), имеются пять пещерных хранилищ имущества, расположенных на расстоянии 15 м друг от друга, входы в них обрушены. На вершине холма имеются четыре бетонных артиллерийских дота, обращенных в сторону моря и образующих общий сектор обстрела с северо-востока на юг. Все доты одинаковые, рассчитанные на одно орудие каждый, соединены между собой ходами сообщения. Каждый дот имеет бетонные стены и покрытие с бревенчатым подволоком толщиной 1 м, пол земляной. Ширина внутреннего каземата 3 м, длина 4 м, высота потолка первоначально достигала 2 м, ныне пол заплыл грунтом со стороны входа (находится с противоположной амбразуре стороне). Амбразура высотой 0,5 м и шириной 1,5 м окаймлена бревнами. Другое оборудование в дотах (двери, косяки, стеллажи для боеприпасов и пр.) отсутствует, бревна в некоторых местах выгорели, бетонные поверхности сильно выщерблены. На противоположной морю стороне холма прослеживаются западины блиндажей и земляных казарм, обвалованных грунтом на высоту до 1 м. Параллельно тыльной (западной) линии окопов проходит ныне используемая грунтовая дорога по направлению к м. Землепроходец. По этой дороге, идущей вдоль берега, можно попасть в бухту Квадратную, пляж которой фланкируется двумя
в) огневыми точками на мысах Артюшина и Среднем, первая из которых является дерево-земляной, круглой в плане (диаметр 5 м) с двумя пулеметными амбразурами, а вторая - бетонный дот с одной амбразурой, подобный четырем описанным выше. По обеим сторонам дороги на всем ее протяжении от гавани до м. Савушкина в большом количестве прослеживаются остатки земляных построек разных размеров, в основном жилого и хозяйственного назначения. Сам м. Савушкина, представляющий собой круглый в плане холм диаметром 1 км, вдающийся в море, занят сильным узлом сопротивления, ядром которого являются два артиллерийских дота на привершинной части холма, идентичных по конструкции дотам гавани и образующих общий сектор обстрела с востока на юг, что давало им возможность фланкировать как дорогу с юга, так и северный вход во Второй Курильский пролив. Расстояние между дотами - 20 м, в 15 м к западу от северного из них находится бетонный бункер, ориентированный входом на юго-запад, прямоугольный в плане (длина 7 м, ширина 4 м, высота потолка 2 м). Сооружения связаны между собой ходом сообщения. Кроме того, рядом с дотами юго-западнее ниже по склону прослеживаются западины земляных блиндажей, ходов сообщения и щелей-укрытий; узел сопротивления прикрыт с морской стороны линией стрелковых окопов. Южную его часть обеспечивали от нападения с тыла два бетонных пулеметных дота, расположенных на противоположных берегах небольшого круглого (диаметр - 400 м) озера. Северный дот в плане квадратный (3 х 3 м), с плоским покрытием толщиной 0,75 м и двумя бойницами, направленными на северо-запад и юго-восток, вход находится в юго-западной стене. Южный дот имеет пятиугольную форму, его ширина по фронту составляет 4 м, в поперечнике он имеет 3 м. Две амбразуры направлены на север и северо-восток, вход обращен на юг и находится ниже уровня пола, отчего попадали внутрь через люк в полу. Вход защищает вспомогательная бойница. Толщина стен и покрытия - 0,75 - 1 м, оба дота не имеют внутри переборок или подпорных колонн.
7. Узел сопротивления в б. Кашалот правым флангом примыкает к узлу сопротивления на м. Савушкина и занимает западную часть берега бухты от моста через небольшую речку, впадающую в бухту, до слияния ручьев Братец и Сестричка. Со стороны моря узел сопротивления прикрыт одной линией стрелковых окопов полного профиля, дополненных пулеметными гнездами; за окопами располагаются грунтовые блиндажи и артиллерийские площадки, плохо прослеживаемые на местности из-за густых зарослей стланика. По фронту узел сопротивления занимает около 800 м, в глубину 150-200 м. Его пересекает дорога, ведущая с востока по направлению к м. Землепроходец. На правом фланге позиции рядом с дорогой около моста находится бетонный дот для двух пулеметов, обращенный в сторону суши (на юг и запад), идентичный по устройству южному доту узла сопротивления на м. Савушкина. Такой же дот имеется в 500 м к западу. Он отстоит от моря на 100 м и обращен амбразурами на юг и юго-запад.
8. Опорный пункт пехоты над бывш. пос. Утесное (о. Парамушир) располагается на возвышенной террасе в 100 м от уровня моря. Упорядоченной планировки не имеет и состоит из отдельных окопов на кромке террасы, перемежаемых земляными позициями для пулеметов и артиллерии. Длина по фронту не превышает 500 м, глубина составляет 150-200 м. Вся площадь опорного пункта густо заросла кустарником и стлаником, что затрудняет его детальное изучение. Никаких долговременных построек не имеется.
9. Комплекс оборонительных сооружений военно-морской базы и военного аэродрома Катаока (о. Шумшу; все остальные объекты, описываемые ниже в данном разделе также находятся на этом острове) включает в себя:
а) узел сопротивления к югу от пос. Байково, состоящий из двух бетонных дотов, врезанных в обрыв морского берега на расстоянии 150 м друг от друга и трех пещерных убежищ, входы в которые располагаются в 1-2 м от уровня моря в откосе берега. Доты по конструкции одинаковые, в плане прямоугольные (длина по фронту 3 м, ширина в поперечнике 2 м, высота потолка 2 м, толщина стен и потолочного перекрытия достигает 1 м, передняя стена со ступенчатой амбразурой длиной 1,5 м и высотой 0,5 м имеет дугообразное начертание), вход находится в стене, противоположной амбразуре и выходит в потерну, залегающую на глубине 2 м от поверхности береговой террасы и соединяющую оба дота, а также средние участки пещерных убежищ. Потерна сильно завалена, крепь отсутствует; ширина и высота сохранившихся участков составляет 1,5 - 2 м. Такие же параметры имеют убежища, длина которых составляет 30-40 м, а расстояние между входами - 20 м.
б) узел сопротивления у восточной окраины пос. Байково, состоящий из трех таких же бетонных дотов, расположенных у входов в речные долины: два на разных берегах р. Николаевка в 60 м друг от друга, амбразуры обращены на юго-запад и запад, третий, обращенный на северо-запад, находится в устье узкого оврага с протекающим по нему ручьем, который впадает в р. Николаевка. Доты расположены так, что простреливают низину, примыкающую к причальному пирсу и подходы к складу ГСМ (см.ниже). Кроме того, два первых дота запирают каньон р. Николаевка, в правом борту которого находятся пещерные хранилища (см.ниже), а третий - овраг, в бортах которого находятся входы в подземные насосную станцию и госпиталь (см.ниже). Между вторым и третьим дотами на невысоком холме находится описанная выше в разделе "Памятники монументалистики" стела.
в) узел сопротивления к юго-юго-востоку от пос. Байково на холме, разделяющем долины рек Николаевка и Солнечная, создан для защиты с юга подступов к катаокскому аэродрому. С юга и востока холм обнесен стрелковыми окопами, не образующими непрерывной линии, но находящимися в огневой связи. По дну долины р. Солнечная у подножия холма проходит дорога, рядом с которой на склоне холма прослеживаются обваловки четырех земляных казарм размером 20х8 м. На восточной оконечности вершинного плато холма расположен бетонный дот, имеющий в плане форму неправильного шестиугольного, внутри не разгороженный. Диаметр круга, в который дот вписывается, составляет 5 м, высота внутреннего помещения - 2 м, толщина стен и потолочного перекрытия - 1 м; две амбразуры для пулеметов обращены на юг и юго-восток, вход - на север. Слева от входа находится отсек-карман шириной 1,3 м и длиной 2 м, сообщающийся с главным помещением и разгороженный по вертикали пополам, отчего вверху получается лежанка с окном в торцовой части, а под ней - погребок для припасов. Дот соединяется земляным ходом сообщения с окопами, опоясывающими вершину холма.
г) узел сопротивления к югу от пос. Байково на холме между долинами левого и правого южных притоков р. Николаевка служил для защиты подступов с юга к военно-морской базе Катаока и находился в непосредственном фланговом взаимодействии с узлом сопротивления, описанным выше (левый фланг) и узлом сопротивления на восточной окраине нынешнего пос. Козыревского (правый фланг). На местности он занимает около 0,8 кв. км; подробного обследования не проводилось, однако отмечены многочисленные западины блиндажей и казарменные обваловки стандартных размеров (20 х 8 м), а также дот, подобный по устройству описанному выше с восточной стороны дороги от пос. Байково на юг (дорога делит узел сопротивления пополам), на перевале. Дот ориентирован амбразурами на юг.
д) два описанных выше узла сопротивления прикрывают группу пещерных убежищ на западном склоне долины правого южного притока р. Николаевка. Всего имеется семь пещер, ориентированных входами на запад, расстояние между входами 20-25 м. Все входы завалены, отчего нет возможности судить о внутреннем устройстве убежищ.
е) узел сопротивления .к северу от катаокского аэродрома занимает на местности около 0,5 кв. км и состоит из нескольких бетонных дотов (точного обследования не проводилось), вытянутых вдоль дорог от Байково к мысу Чибуйному и от Байково к оз. Беттобу. Между дорогами на фронте шириной 1 км имеются грунтовые выемки блиндажей, артиллерийские площадки и пулеметные гнезда, а также четыре обваловки земляных казарм стандартного размера (20 х 8 м). Непрерывной линии окопов нет, участки стрелковых траншей не превышают длиной 10-15 м и располагаются на всей площади узла сопротивления, обеспечивая многоярусную оборону. Один из дотов, упомянутых выше, расположен с восточной стороны дороги к мысу Чибуйному в 70 м южнее прибрежной высоты 94.0 и обращен фронтом на север. В плане он имеет подковообразную форму, тыльная стена отсутствует, ширина постройки 3,5 м, длина 3 м, высота потолочного перекрытия 2 м, толщина стен и покрытия 0,5 м, прямоугольная амбразура высотой 0,4 м вытянута во всю длину фронтальной стены, имеющей дугообразное начертание. В полу дота имеются стальные установочные части для пулеметной тумбы. С боков и сверху дот прикрыт грунтом. Два других дота находятся около той же дороги соответственно в 100 и 170 м позади первого и представляют собой только фронтальную бетонную стенку толщиной 1 м, высотой 1,8 и шириной 2,5 м с прямоугольной расширяющейся наружу амбразурой высотой 30 см. Стенка со всех сторон окантована земляной насыпью такой же высоты с проходом в тыльной части; диаметр всей конструкции составляет 3,5 м. Вероятно, верхнее покрытие предполагалось выполнить из рельс или бревен с засыпкой грунтом, но в настоящее время оно полностью отсутствует. К этому же узлу сопротивления следует отнести и группу из трех артиллерийских дотов над обрывом берега с южной стороны выс. 94.0 и западнее дороги к м. Чибуйному. Доты расположены в линию с юга на север, промежутки между ними составляют 20 и 50 м, имеются траншейные ходы сообщения половинного профиля. Южный дот ориентирован на север и предназначался для фланкирования берегового обрыва к югу от м. Чибуйного, два других обращены на запад для простреливания северного входа во Второй Курильский пролив. По устройству все три дота одинаковые, прямоугольные в плане (ширина 5 м, длина 4 м, высота 2,5 м, толщина стен и потолочного перекрытия 1 м) с выпуклой фронтальной стеной, в которой прорезана прямоугольная амбразура длиной 1,5 и высотой 0,5 м. К входу с наружной стороны дота примыкает ниша для боезапаса. Еще два пулеметных дота, идентичных по конструкции доту в узле сопротивления между рр. Николаевка и Солнечной (см. выше) находятся на гребне берегового обрыва к северу от выс. 94.0 соответственно в 100 и 150 м к северу от артиллерийских дотов и обращены на восток для обороны дороги к м. Чибуйному.
10. Узел сопротивления на м. Чибуйном занимает собственно мыс и его ближайшие окрестности общей площадью в 1,5 - 2 кв. км.
Он состоит из нескольких частей, а именно:
а) группы из четырех артиллерийских дотов на северной стороне мыса у привершинной его части. Доты расположены по дуге окружности на расстоянии 15-25 м друг от друга, образуя общий сектор обстрела с севера на восток. Все они одинаковой конструкции, в плане прямоугольные (длина 10 м, ширина 6 м, высота потолка 3 м, толщина стен и перекрытия 1 м, в переднем торце имеется амбразура-портал, занимающая практически всю стену и служившая также и входом. С боков и сверху постройки прикрыты земляной обваловкой, задняя стена заглублена в склон горы. Два восточных дота взорваны, сохранились лишь боковые стены.
б) опорного пункта пехоты на собственно мысу, занимающего на площади около 1 кв. км и предназначавшегося для прикрытия артиллерии в дотах. С востока и юга мыс обнесен одной линией стрелковых траншей, венчающих обрывистый борт долины небольшой речки, впадающей в Охотское море в 1,5 км к востоку от мыса. Восточный фронт усилен бетонным дотом для пулеметов, подход к нему в настоящее время затруднен, отчего дот не обследовался. Плоское плато мыса занято группой грунтовых блиндажей, соединенных между собой траншейными ходами сообщения. В центре плато имеется бетонный технологический бункер размерами 8х6 м, высота потолка 2 м, перекрытый сверху грунтовым накатом толщиной 1 м. Внутри бункера, ориентированного входом на юг, имеется бетонный постамент для дизель-генератора.
в) военного городка в долине упоминавшейся выше речки; городок занимает левобережную часть долины вдоль дороги от г. Площадка к оз. Беттобу и за мостом через речку в ее нижнем течении продолжается еще на 800 м в сторону озера. Все постройки городка были выполнены из насыпного грунта и ныне прослеживаются плохо. Рядом с дорогой по обе ее стороны видны обваловки казарм размерами 20 х 8 м; система в их расположении не отмечена. Восточная часть городка наложена на упоминавшееся в разделе "Памятники археологии" поселение охотской культуры.
г) к системе обороны м. Чибуйного относится также небольшой опорный пункт пехоты на северном склоне г. Площадка, от которого к настоящему времени сохранился бетонный пулеметный дот стандартной конструкции (см. описание дота в опорном пункте между реками Солнечная и Николаевка) у подножия горы к югу от прибрежной дороги из Байково на маяк Чибуйный, обращенный на север и несколько пулеметных гнезд на вершине горы рядом с триангуляционной пирамидой.
11. Опорный пункт пехоты на высотах северного борта долины р. Весенняя, предназначавшийся для обороны восточных подступов к катаокскому аэродрому занимает на местности около 0,4 кв.км и тяготеет к вершине выс. 107.0. С юга и востока холмистое плато, на котором находится опорный пункт, обнесено стрелковой траншеей, которая на правом фланге усилена бетонным пулеметным дотом, контролировавшим дорогу от Байково к южному берегу оз. Беттобу. Дот имеет в плане подковообразное начертание, его ширина 5 м, длина 4 м, высота находящегося внутри каземата 2 м, толщина стен и потолка составляет 1 м. В полукруглой фасадной стене имеются две симметрично расположенные амбразуры каждая длиной 1,5 и высотой 0,4 м; к входу, устроенному в тыльной стене, подходит траншейный ход сообщения, соединяющий дот со стрелковыми окопами. На самом плато прослежены восемь западин грунтовых блиндажей каждый размерами 10х4 м, соединенных траншейными ходами сообщения, в 40 м к югу от вершины выс. 107.0 в склон горы уходят четыре пещерных убежища или хранилища на расстоянии 15 м друг от друга; входы в них завалены.
12. Узел сопротивления к югу от оз. Беттобу детально обследован не был, однако при беглом осмотре выяснено, что по площади он занимает около 0,5 кв. км и располагается с восточной стороны дороги от Байково к оз. Беттобу на высотах между двумя безымянными речками. Обследованию опорного пункта мешают непроходимые заросли ольхового стланика, однако можно заметить, что практически вся площадь плато занята земляными блиндажами, обваловками казарм и орудийными площадками, соединенными траншейными ходами сообщения. Из бетонных сооружений отмечен пулеметный дот, полностью подобный описанному в предыдущем подразделе и обращенный фронтом на северо-восток.
13. Опорный пункт пехоты в р-не бывш. поселка Дьяково, рассчитанный не менее чем на полк, занимает всю территорию поселка и прилегающую к ней на площади не менее 1,5 кв. км. С севера опорный пункт ограничен дорогой, проходящей в широтном направлении в 200 м южнее развалин пос. Козыревское, с юга - мысом Дербышева, с запада - морским берегом, с востока - рекой Солнечной. Земляные сооружения опорного пункта располагаются вдоль гребня берегового обрыва (непрерывная линия стрелковых траншей половинного профиля длиной 1 км и цепь западин блиндажей и казарм, частично использовавшихся в советское время, в 10-20 м позади этой линии), по обе стороны грунтовой дороги, проходящей параллельно берегу вдоль обратного ската берегового холма (отмечено как минимум пять стандартных казарменных выемок, ориентированных вдоль дороги и три взводных танковых бокса, врезанных в западный от дороги склон холма; каждый бокс представляет собой группу из четырех грунтовых выемок длиной 5 м, шириной 3 м, открытых в сторону дороги и отделенных друг от друга земляными стенками высотой 2 м и толщиной 1,5 м; кровля отсутствует) и вдоль вспомогательной дороги, проходящей в 600 м параллельно упомянутой выше (по другую сторону болотистой низины, вдоль западного склона выс. 113,1) - пятнадцать тоннельных убежищ, ориентированных входами на запад и вытянутых вдоль дороги с севера на юг. Два тоннеля, находящиеся к югу от остальных, имеют бетонные входные порталы (ширина входа 3 м, высота 2 м) с тамбуром размерами 5 Х 5 м, высота потолочного перекрытия 3,5 м, толщина стен и перекрытия 1 м. В центре тыльных стен обоих тамбуров имеются двери высотой 2 и шириной 0,9 м, ведущие в необлицованные грунтовые потерны длиной 10 м и шириной 1,5 - 2 м и соединенные друг с другом в головных частях галереей длиной 15 м, также не облицованной. Прослеживаются остатки бревенчатой крепи, своды частично обрушены и находятся в очень плохом состоянии. Группа из остальных тринадцати тоннелей начинается в 70 м севернее; по устройству все они идентичны и представляют собой необлицованные галереи длиной каждая около 30 м, шириной 4 и высотой 2,5 - 3 м, частично осевшие начиная от входной части. В головных частях прослеживаются также ничем не облицованные вертикальные вентиляционные колодцы, выходящие на склон холма; тоннели между собой не соединяются. Входы расположены на равном расстоянии друг от друга (15-20 м). Эти туннели, скорее всего, служили в качестве склада боеприпасов, в отличие от двух описанных выше, с бетонными порталами-тамбурами, более похожих на убежища личного состава. Восточный скат высоты 113,1 обследован не был из-за непроходимых зарослей ольхового стланика, но имеются сведения, что на нем располагается опорный пункт пехоты, выполненный из грунта.
14. Узел сопротивления на восточной окраине пос. Козыревское представляет собой линию из пяти бетонных дотов, расположенных в 20-25 м друг от друга с севера на юг по обе стороны от дороги, ведущей в широтном направлении из поселка к мосту через р. Солнечную. Доты стандартной конструкции (описаны в разделе, посвященном оборонительным сооружениям Катаока), соединены между собой траншейным ходом сообщения в одну линию. Все доты ориентированы амбразурами на запад, в сторону 2-го Курильского пролива и располагаются вдоль гребня холма над поселком. Восточный склон холма осмотрен не был из-за непроходимых зарослей ольхового стланика, но имеются сведения о наличии там еще нескольких дотов и остатков блиндажей. В целом узел сопротивления занимает на местности около 1 га.
15. Группа пещерных убежищ южнее устья р. Солнечной состоит из четырех плохо сохранившихся тоннелей с мористой стороны прибрежного холма 17,1 м. Подробного обследования не производилось. Северную и восточную часть холма занимает пехотный опорный пункт прикрытия, состоящий из траншеи полного профиля длиной 100 м и нескольких трудно различимых западин блиндажей.
16. Береговая батарея на м. Шумном ориентирована фронтом на юг и занимает вершину холма, являющегося собственно мысом. Она состоит из двух бетонных постаментов для орудий диаметром 4 м, отстоящих друг от друга на 15 м. Между постаментами прослежены остатки погреба для боеприпасов - грунтовая западина, размеры которой трудно определяемы из-за обильных зарослей стланика и кустов. Каких-либо насыпей (бруствер, траверсы) не замечено. Грунтовая дорога, подходящая к батарее с юга, полностью заросла и к использованию непригодна.
17. Пехотный узел сопротивления у пос. Шутово занимает вершину холма 132,0 и предназначался для обороны японского военного городка, на части территории которого впоследствии был построен поселок Шутово. Узел сопротивления занимает на местности около 1 га и состоит из стрелковой траншеи, опоясывающей вершину холма, нескольких очень сильно оплывших западин блиндажей трудно определимой формы и бетонного пулеметного дота в 30 м к юго-западу от вспомогательной дороги Байково-Шутово. Дот, неправильной восьмиугольной формы (вписывается в круг диаметром 2,5 м) имеет две горизонтальные щелевидные амбразуры (ширина 0,9 м, высота 0,3 м) на разных ярусах, направленных в сторону дороги. Внутренних переборок в доте не имеется, высота его внутреннего помещения составляет 1,8 м, толщина стен и потолка - 0,5 м. Дот частично обвалован грунтом.
18. Комплекс укреплений в районе м. Чакончи на северном берегу о. Шумшу предназначался для противодесантной обороны и состоит из нескольких частей, а именно:
а) пехотный узел сопротивления на Грибном плато занимает плоскую вершину прибрежного холма 117,0 (общая площадь - около 1 кв. км). Со всех сторон вершина опоясана стрелковой траншеей полного профиля, в тыльной (т.е. юго-восточной) части плато сосредоточены выемки казарм и блиндажей, сюда же подходит дорога, ныне сильно заросшая кустарником. Поверхность плато также очень сильно заросла стлаником и кустами, что делает его практически непроходимым и препятствовало подробным исследованиям. Бетонных и пещерных сооружений на территории узла сопротивления не отмечено.
б) опорный пункт военного городка на собственно м. Чакончи включает в себя два артиллерийских дота-пещеры на западном склоне прибрежного холма над мысом, остатков военного городка на низменной части берега южнее и юго-западнее мыса по обеим берегам небольшой речки и бетонного дота-блокгауза на берегу в 400 м юго-западнее мыса. Доты-пещеры представляют собой отрезки штолен длиной 8, шириной 4 и высотой 2 м, выбранные в склоне холма на высоте около 30 м от уровня моря. Входы, выполнявшие также роль амбразур, облицованы бетоном и бревнами, ориентированы на юго-запад и юго-юго-запад и находятся друг от друга на расстоянии 60 м. Изнутри пещеры укреплены бревнами, пол земляной. На вершине холма имеется стрелковый окоп полного профиля длиной 70 м для тыльной обороны дотов. Военный городок в долине речки занимает около 2 га площади и состоит из грунтовых выемок под казармы и пакгаузы прямоугольной формы размерами 20 х 4 и 10 х 5 м, расположенных вдоль берега в две параллельных полосы. Встречаются круглые выемки диаметром 5 м и глубиной до 2,5 м, которые можно идентифицировать как позиции зенитной артиллерии, поскольку в выемках найдены стреляные гильзы к 75-мм зенитной пушке. Точная съемка территории городка затруднена непроходимыми зарослями ольхового и кедрового стланика и потому не проводилась. Дот-блокгауз неправильной 9-угольной формы (вписывается в круг диаметром 7 м) разгорожен изнутри на боевой отсек с пятью пулеметными бойницами с общим сектором обстрела в 220° от северо-востока к юго-западу и тамбур при входе, обращенном на юго-восток. Высота помещения составляет 1,7 м, толщина стен 0,95 м, толщина потолочного перекрытия (замерена через лючок для перископа в центре потолка) - 1,25 м. С восточной стороны м.Чакончи обнаружен временный блокгауз, выложенный из мешков с цементом, заготовленного для строительства еще одного дота, но так и не израсходованного.
19. Узел сопротивления на м. Норд расположен к востоку от только что описанного и также предназначался для противодесантной обороны северного отрезка берега о. Шумшу. Он занимает вершину прибрежного утеса 41,0 и состоит из дота-пещеры в восточной стене утеса на высоте 32 м над уровнем моря и пехотного опорного пункта на самой вершине. Дот представляет собой камеру длиной 10, шириной 4 и высотой 2 м, вырубленную в скальном массиве утеса с амбразурой размерами 1 х 0,5 м, ориентированной на запад. К противоположному амбразуре торцу камеры примыкает облицованная досками и бревнами потерна длиной 5 м, шириной 1 м и высотой 1,7 м, выводящая в стрелковый окоп опорного пункта. Потерна обрушена на участке, примыкающем к поверхности грунта. Опорный пункт состоит из кольцевого окопа полного профиля, опоясывающего вершину утеса и ограничивающего площадь около 0,5 га. С юга в непосредственной близости от окопа проходит прибрежная дорога, которая тянется вдоль всего охотоморского берега острова; ее участок длиной в 3 км мог простреливаться с опорного пункта. Внутри кольца, образованного окопом, имеется четыре грунтовых выемки под блиндажи. Точному обследованию территории опорного пункта препятствуют непроходимые заросли ольхового стланика.
20. Узел сопротивления в районе г. Северной состоит из двух частей, тяготеющих к высотам 162,8 м и 171,0 м, составляющим собственно двойную вершину горы. Расстояние между вершинами составляет 350 м. Опорный пункт выс. 171,0 состоит из опоясывающего вершину кольцевого окопа полного профиля с отдельными стрелковыми гнездами, ограничивающего на местности площадь около 0,5 га. От окопа к вершине ведут несколько ходов сообщения; на самой вершине имеются два бетонных убежища, отстоящих друг от друга на 6 м с северо-запада на юго-восток. Их устройство почти одинаково и различается несущественными деталями. Каждое убежище - прямоугольное в плане, длиной 7 и шириной 5 м, с плоским бетонным потолком высотой 2 м, без внутренних перегородок. Толщина стен и потолка не превышает 0,7 м. Снаружи на крышах имеется по 4 вытяжных бетонных трубы высотой 1,5 м и шириной 0,5 м (в плане квадратные). Убежища ориентированы входами на юго-запад и северо-запад.
Опорный пункт высоты 162,8 м также опоясан кольцевым окопом, ограничивающим на местности около 0,5 га, однако при строительстве советского военного мемориала с братской могилой погибших при штурме о. Шумшу в августе 1945 г. его сооружения были частично уничтожены. Из первоначальных сооружений, помимо земляных стрелковых гнезд, сохранился артиллерийский дот-пещера в 3 м позади главного монумента мемориала. Он представляет собой квадратную в плане камеру размерами 3 х 3 м и высотой 2-2,3 м, вырубленную в скале, с амбразурой шириной 1,2 и высотой 0,3 м, которая находится на высоте 1,7 м от пола и ориентирована на юго-восток.Амбразура и некоторые участки стен камеры облицованы бревнами-кругляком. К северо-западной стене камеры примыкает V-образная в плане галерея шириной 1 м и высотой 1,9 м. Ее левый рукав, длиной 11 м, имеет посредине ответвление вправо длиной 5 м, правый, длиной 10 м, имеет в центре излом и уширение, образующее камеру диаметром 5 м.
Подробная съемка грунтовых сооружений (окопы, блиндажи, стрелковые ячейки) сильно затруднена непроходимыми зарослями ольхового стланика и оттого не проводилась. Кроме того, профили этих сооружений со временем сильно оплыли.
К описываемому узлу сопротивления относится также одиночная орудийная площадка в 75 м ниже современного монумента, недалеко от главного шоссе острова. Она круглая в плане, диаметром 10 м, с севера врезана в склон горы, с юга обвалована земляным бруствером высотой 1,5 и толщиной 2 м. Дно забетонировано, центральная его часть представляет собой орудийный постамент диаметром 3,5 м, на котором до сих пор сохранилось осадное 150-мм орудие (подробнее см. ниже, в разделе "Техника").
21. Узел сопротивления на м. Курбатова (Кокутан) .состоит из стрелкового окопа полного профиля, пересекающего перешеек и отграничивающего участок суши площадью около 1 га, внутри которого находятся сооружения маяка. В средней части перешейка за линией окопа имеется бетонный дот, вписанный в склон, из которого можно было обстреливать артиллерийским огнем прилегающие к мысу участки берега как со стороны 1-го Курильского пролива, так и со стороны Охотского моря. Дот сильно поврежден, особенно с северной стороны: не сохранилось ни внутренних перегородок, ни дверей. Можно лишь сказать, что первоначально он имел округлую или квадратную в плане форму диаметром 8 м. Высота внутреннего помещения составляет 2 - 2,4 м, толщина потолочного перекрытия и стен - 1 м.
22. Узел сопротивления на м. Почтарева (Котомари) занимал весь мыс площадью около 0,7 га. В настоящее время от него сохранился стрелковый окоп полного профиля, окаймляющий мыс по периметру вдоль обрыва берега. В трех местах на равном расстоянии друг от друга (примерно в 50 м) мыс прорезан поперечными траншеями, служившими в свое время укрытием для пулеметов и артиллерии для анфилирования прилегающих участков берега. Каких-либо признаков верхних закрытий над траншеями не обнаружено. К этому же узлу сопротивления можно отнести бетонный дот для трех пулеметов в 600 м западнее основания мыса. Дот укрыт на обратном скате берегового всхолмления и предназначался для флангового обстрела долин, прилегающих к мысу с севера и юга. По устройству и размерам он аналогичен выше описанному доту на м. Чакончи.
23. Узел сопротивления в районе южной мачты Веерного радиомаяка ВРМ-20 не имеет бетонных сооружений и состоит из ряда выемок под блиндажи и казармы стандартного размера (15 х 5 м), вытянутых на протяжении 200 м вдоль прилежащего участка центрального островного шоссе. Кроме блиндажей в защитном бруствере дороги через каждые 50 м отрыты артиллерийские гнезда шириной 3 и длиной 1,5 м. Подробная съемка узла сопротивления не проводилась.
24. Отдельного упоминания на о. Шумшу заслуживает противотанковый ров состоящий из двух параллельных траншей, каждая шириной 5 м и глубиной 2,5 м, отрытый на протяжении 3 погонных километров от восточной подошвы прибрежного холма мыса Чибуйного до долины реки Весенней (далее не прослежен). Подходы к рву и его отлогости сильно заросли стлаником, грунт оплыл незначительно.
IV. ПАМЯТНИКИ ИНЖЕНЕРНО-СТРОИТЕЛЬНОГО ЗОДЧЕСТВА.
1. Аэродром к северу от г. Северо-Курильска на о. Парамушир (предположительно, аэродром назывался "Китанодаи") занимает почти всю поверхность достаточно ровного вулканического плато, расположенного на высоте 140-160 м над уровнем моря. Его площадь составляет около 2 кв.км. (Примерный план прилагается). В настоящее время поверхность аэродрома сильно повреждена эрозией и раздута ветром, что произошло вследствие снятия аэродромного покрытия в 1952 году, поэтому удалось проследить только главную взлетную полосу длиной 1 км и шириной 100 м, проходящую с северо-запада на юго-восток ближе к восточному краю плато. С западной стороны площадь аэродрома ограничивается грунтовым шоссе, идущим с юга от города вдоль реки, протекающей по плато от отрогов вулкана Эбеко. Далее шоссе спускается с плато к остаткам поселка в бухте Артюшина. Сооружения аэродрома, помимо взлетной полосы, включают в себя 31 бетонный ангар-капонир и 7 земляных капониров. Бетонные капониры по устройству одинаковы, в плане имеют усеченно-треугольную форму и представляют собой сводчатые постройки с широким входом (ширина 12 м), имеющим пазы для горизонтально скользящих ворот (везде отсутствуют). Ширина противолежащего входу торца ангара 10 м, в ряде случаев торец снабжен дверным проемом шириной 1,8 м и высотой 2 м. Высота свода ангара - 4 м, толщина стен и сводов не превышает 30 см. На местности капониры располагаются тремя группами. Южная группа, расположенная на юге плато и занимающая на местности около 10 га, состоит из 11 капониров; все они вписываются в эллипс, вытянутый с востока на запад, входы ориентированы в разные стороны. Первоначально ангары соединялись рулежными дорожками, которые к настоящему времени не сохранились, отчего трудно проследить систему в ориентации входов. Сохранилась буксировочная полоса длиной 600 м от южной группы к взлетной полосе (примыкает к ее северной четверти под углом в 50 град.). У западной обочины буксировочной полосы на равном расстоянии друг от друга (по 140 м) располагаются грунтовые капониры, каждый из которых представляет собой П-образный в плане вал высотой 3 и толщиной 4 м, открытой стороной обращенный к полосе. Ширина каждого капонира 20 м, длина (глубина) - 12 м, никаких признаков верхних перекрытий не прослеживается. Еще один такой же грунтовый капонир находится в 20 м позади двух северных капониров. Восточная группа из четырех бетонных капониров, ориентированных входами на восток и северо-восток, занимает линию длиной 350 м вдоль западного края взлетно-посадочной полосы. Расстояние между капонирами составляет от 90 до 150 м, от западного капонира до буксировочной полосы - 140 м, расстояние между группами - 500 м. Третья, северо-западная группа капониров, располагается в 80 м к северу от крайнего северного грунтового капонира буксировочной полосы и делится рекой на две части: четыре бетонных капонира, ориентированные входами на восток и вытянутые в линию с севера на юг длиной 175 м на правом берегу реки в 60 м от остатков моста через нее и 12 таких же капониров на левом берегу, расположенные полосой длиной 520 м и шириной 220 м также с севера на юг; их входы в-основном ориентированы на восток. Грунтовые откосы земляных капониров сохранились хорошо, оплывание незначительно. Качество бетона ангаров среднее, поверхности несколько пострадали от выветривания, следов внутреннего оборудования не сохранилось. Мост через реку ныне разрушен, качество грунтового полотна шоссе среднее.
2. Водозаборные сооружения старого водопровода базы Касивабара находятся к северу от старой части современного г. Северо-Курильска в 200 м выше по дороге на аэродром от старых построек пожарной части. Они представляют собой два бетонных резервуара-отстойника кубической формы со стороной 2,5 м, расположенные в 3 м друг от друга и соединенные стальными трубами. Толщина стен и плоских покрытий отстойников составляет 30 см. Питание водой производится из подземных ключей, затем по сохранившимся ныне трубопроводам вода самотеком подается к старой части города. Ныне водопровод не используется, но функционирует. Во многих местах трубы проржавели, качество бетона отстойников среднее.
3. Гидроэлектростанция базы Касивабара располагается в предгорьях вулкана Эбеко в 1 км к северу от новой части г. Северо-Курильска и в 30 м от современной дизельной электростанции. На местности все ее сооружения занимают около 4 га. Станция состоит из водозаборного резервуара на высоте около 200 м над уровнем моря, огороженного каменной плотиной высотой 4 и длиной 20 м (замер толщины не проводился), от которого с севера на юг по стальному трубопроводу диаметром 1 м и длиной 220 м, установленному на бетонных опорах, вода подается к бетонному шлюзовому бассейну квадратной в плане формы, размерами 5 х 5 м и глубиной 2,5 м. Через каждые 60 м трубопровод пересекают гасители инерции потока в виде вертикальных стальных колодцев диаметром 2 м и высотой 1,5 м, наваренных на трубопровод сверху и снабженных стальными решетками. Над шлюзовыми клинкетами возведен дощатый сарай размерами 3 х 4 м. В 60 м к югу от водозабора на отроге горы установлен закладной монумент верхнего бьефа (см. раздел II, 1). Перепад высот между водозабором и шлюзовым бассейном составляет около 15 м. Далее от шлюзов трубопровод длиной 100 м протянут на юг под значительным углом падения (примерно 45 град.) к машинному залу на берегу р.Снежная. Зал представляет собой прямоугольное в плане бетонное здание размерами 5 х 10 м высотой 3 м, ориентированное входом (находится в узком торце) на юг. Стены и крыша, выполненная в виде уплощенного цилиндрического свода, имеют толщину не более 30 см. Внутренние перегородки и оборудование после пожара 1972 года, приведшего электростанцию к полному выходу из строя, отсутствуют, состояние бетона среднее - имеются многочисленные каверны и следы выветривания. Также утрачена черепичная кровля, сохранявшаяся вплоть до конца 80-х годов н.с. Русло реки на 50 пог.м к югу от машинного зала ранее было спрямлено и облицовано камнем, но ныне облицовка сильно размыта и повреждена. На левом берегу реки в 40 м к югу от машинного зала установлен закладной монумент нижнего бьефа станции (см. раздел II,1).
4. Портовые сооружения военно-морской базы Касивабара
В настоящее время сохранился только бетонный пирс-волнолом, состоящий из двух отрезков: один из них, отходящий от северной оконечности м.Опорного строго на север имеет в длину 150 м; от его центральной части на запад отходит дополнительный участок пирса длиной 200 м. Второй отрезок отходит в северном направлении от берега в 550 м западнее мыса, его длина составляет 200 м. Пирсы-волноломы образуют закрытую от ветра и волн гавань с проходом шириной 70 м и общей площадью акватории около 80 тыс. кв.м. Ширина пирса составляет 4 м, высота над уровнем моря - 3 м. С внутренней стороны проложен пешеходный парапет шириной 1,5 м, защищенный снаружи стенкой высотой 1,5 м, поэтому весь пирс мог применяться как стрелковый бруствер. Через каждые 30 м пирс оборудован лестничными пандусами для приема низкобортных плавсредств. Бетон сильно поврежден эрозией, окатан волнами.
5. Подземный госпиталь базы Касивабара
Находится в северной части старого города под земляным холмом, примыкающим к шоссе, ведущим на аэродром, в 600 м от моря. В настоящее время входы, обращенные на запад в 15 м друг от друга (всего прослежено три входа) полностью завалились, поскольку крепление сводов отсутствует. По этой причине госпиталь для обследования не доступен.
6. Штабное здание-бункер находится в северной части старого г. Северо-Курильска около нижнего участка дороги на вулкан Эбеко. В настоящее время в нем размещается пограничная комендатура, отчего подробного осмотра и съемки не проводилось. Здание железобетонное, прямоугольное в плане, обращено фасадом на юго-юго-восток, его длина составляет 15 м, ширина - 5 м, высота - 4 м. Потолочное перекрытие плоское, примерная толщина стен и потолка - 0,5 м. Внутри сохранились броневые двери, ныне неподвижные. В советский период над зданием был надстроен второй, деревянный, этаж, полностью повторяющий очертаниями первый. Сохранность бетона хорошая, поскольку здание получало текущий ремонт.
7. Заправочный терминал военно-морской базы Касивабара находится на м. Воронова в 1,5 км к северу от окраины г. Северо-Курильска. Он располагается на береговой полосе от уреза воды до вертикального обрыва прибрежного плато и занимает на местности примерно 0,8 га. Терминал состоит из двух одинаковых бетонных емкостей для топлива, бассейна водосбора и бетонного водоотстойника. Водосборник представляет собой открытый сверху резервуар, тыльной стеной которого является вертикальная поверхность скалы, а фронтальная выполнена в виде бетонной стенки толщиной 0,3 м и высотой 1 - 1,5 м; ширина водосборника 11 м, длина (от скалы до стенки) 1 м. Он пристыкован к обрыву на высоте ок. 20 м от уровне моря. Сверху в него впадает ручей. От центральной части водосборника вниз под углом около 40 град. отходит стальная труба диаметром 0,5 м и длиной 25 м, которая внизу присоединена к бетонному отстойнику круглой в плане формы, диаметром 10 м и высотой 2,5 м (фронтальная часть; тыльная часть находится вровень с грунтом, т.к. поверхность в этом месте имеет скос). Изнутри отстойник не обследовался. В сторону моря от него отходят стальные трубы с фланцами и патрубками, диаметром 25 см. В 30 м к северу и в 50 м к югу от отстойника на склонах песчаных дюн располагаются две одинаковых по устройству бетонных емкости для горючего. Емкости круглые в плане, их диаметр составляет 8 м, высота - 4 м, толщина стен и свода 0,5 м. Каждая емкость снабжена техническим колодцем квадратного сечения со стороной 2,5 м, пристыкованным к боковой стене емкости в виде башенки. Общая высота колодца - 6 м, толщина стенок - 30 см. В 15 м южнее отстойника воды прослеживаются остатки взорванного сооружения, предположительно сторожки. В 100 м от берега на рейде сохранились три причальные бочки, расположенные в 70 м друг от друга. К ним от емкостей и отстойника на берегу протянуты заправочные шланги, ныне пришедшие в полную негодность. Бетонные поверхности сооружений находятся в хорошем состоянии, местами выщерблены. Территория терминала сильно засыпана песком и вулканическим пеплом, размыта двумя протекающими здесь ручьями.
8. Портовые сооружения военно-морской базы Катаока (пос. Байково, о. Шумшу) состоят из бетонного пирса-волнолома длиной 200 м, отходящего от берега в западном направлении; посередине он имеет излом на север под углом 120 град. Ширина пирса - 20 м, на его южной стенке имеются два лестничных пандуса для причаливания мелких плавсредств, расположенные в 50 м друг от друга. Через каждые 20 м на пирсе с южной стороны имеются причальные кнехты, два из них, в 3 и 15 м восточнее излома пирса, помещены в специальные ниши шириной 2 м, глубиной 1 м и высотой 1 м. Напротив западного пандуса на пирсе расположена насосная станция топливного терминала прямоугольной в плане формы, выполненная из железобетона. Длина здания 10 м, ширина 6 м, высота 3 м, толщина стен - 0,5 м. В восточном торце и южной стене имеются прямоугольные ворота шириной 1,5 и высотой 2 м, сохранились броневые створки толщиной 1,5 см. Кроме того, в южном фасаде имеются два квадратных окна (0,5 х 0,5 м) на высоте 1,5 м от земли и в 2 м друг от друга. Ворота и окна сверху прикрыты бетонными козырьками-наплывами. Внутреннее помещение не имеет перегородок и ныне затоплено. Часть насосного оборудования сохранилась. В 500 м к северу от пирса имеется участок бетонного волнолома длиной 50 м и шириной 5 м, ориентированный с запада на восток. С берегом он не соединяется и находится от него в 50 м. Бетонные поверхности пирса, волнолома и здания насосной станции в значительной степени пострадали от эрозии и выветривания, на многих участках обнажена стальная арматура.
9. Склад ГСМ военно-морской базы Катаока находится к югу от р. Николаевка и состоит из трех стальных топливных емкостей, врезанных в южный склон прибрежного холма-террасы, на котором находятся остатки поселения айнов (см. раздел I "Памятники археологии", п.2) и комплекс воинского захоронения 1906 года (см. раздел II "Памятники монументального искусства", п.6) и стального напорного бака. Емкости и бак располагаются на одной линии, ориентированной с востока на запад. Бак, диаметром 10 м и высотой 8 м установлен в 5 м от берега 2-го Курильского пролива на высоте 4 м от уровня моря и в 150 м южнее причального пирса. Емкости, каждая диаметром 12 и высотой 9 м располагаются в 25 м друг от друга и в 100 м к востоку от напорного бака. Каждая емкость помещена в круглую грунтовую выемку в склоне холма (диаметр - 20 м) так, что ее крыша не выделяется над уровнем дневной поверхности. Емкости в настоящее время используются по прямому назначению и поддерживаются в хорошем состоянии, напорный бак заброшен и поврежден коррозией, имеются многочисленные сквозные отверстия, в том числе и от пуль. В 30 м к востоку от крайней восточной емкости на склоне террасы имеется квадратный бетонный колодец (размеры 1 х 1 м), в котором установлен стальной пожарный гидрант (не функционирует) высотой 1,2 м с рельефно выполненной надписью из трех иероглифов и японской военно-морской эмблемой между штуцерами для присоединения пожарных рукавов. Других построек японского происхождения склад ГСМ ныне не имеет.
10. Подземный госпиталь пещерного типа находится в 700 м к востоку от берега 2-го Курильского пролива на левом берегу второго притока р. Николаевка, в 150 м выше слияния. Госпиталь имеет три входа, расположенные в 2 м выше уровня воды в речке и на расстоянии 30 м друг от друга, пробуренные в склоне оврага, по которому протекает речка. От среднего входа перпендикулярно склону оврага отходит в глубь галерея длиной 60 м; такая же галерея длиной 45 м отходит от южного входа, затем она образует излом под углом примерно 120 град. и через 30 м примыкает к голове центральной галереи. От северного входа отходит отрезок галереи длиной 15 м, затем следует излом примерно в 150 град. к югу и следующий участок галереи длиной 50 м также примыкает к голове центрального тоннеля. На расстоянии 17 и 35 м от среднего входа центральную галерею пересекают два параллельных тоннеля длиной соответственно 60 и 50 м, которые соединяются с боковыми галереями. Только на участках длиной 10-15 м, примыкающих к входам, тоннели облицованы бревнами, на всем остальном протяжении галерей облицовки не имеется. Ширина галерей составляет 4-5 м, высота - 2-3 м. Стены и своды тоннелей, выкопанные в осадочном грунте (спрессованный галечник) во многих местах осыпались, но общее состояние поверхностей хорошее и опасности обвалов нет. Северный и центральный входы завалены, южный вход также был завален, но со временем грунтовая пробка осела, открыв доступ внутрь. Судя по сохранившимся следам, завалы были устроены искусственно. Напротив северного входа находится бетонный дот (см. раздел III "Памятники военно-оборонительного зодчества", п.9).
11. Подземная насосная станция расположена напротив описанного выше госпиталя и имеет единственный вход, пробуренный в склоне левого берега речки в 10 м выше дота. Станция разрушена (осели своды галереи), доступным остался только 20-метровый участок входного тоннеля, частично доступен небольшой участок тоннеля, под прямым углом отходящего от входного тоннеля на юг. Из под завала грунта выступают части механизмов. От входа к речке идут остатки бревенчатой эстакады, на которой ранее были уложены водозаборные трубы, ныне не сохранившиеся. В боковом тоннеле обнаружены остатки квадратного бревенчатого сруба (2,5 х 2,5 м) невыясненного назначения.
12. Аэродром Катаока занимает плато к югу от вершины г. Сторожевая (125,0 м) в 200 м севернее северо-восточных построек пос. Байково. Он состоит из двух взлетно-посадочных полос с бетонным покрытием, каждая длиной 1,5 км и шириной 35 м. Одна из полос ныне используется по прямому назначению и тянется с северо-запада на юго-восток. Вторая отходит от первой под углом 80 град. на северо-северо-восток, ответвляясь от нее в 200 м от северо-западного конца. С востока к первой полосе подходит грунтовая рулежная дорожка шириной 10 м, которая оканчивается недалеко от юго-восточного конца полосы (окончание дорожки отчетливо не выражено, поскольку подверглось разрушениям в результате позднейших земляных работ, когда на этом месте были возведены постройки современного аэропорта). Справа и слева от дорожки напротив друг друга устроены шесть (три с одной стороны, три с другой) земляных капониров каждый из которых представляет собой вал толщиной 4 и высотой 3 м П-образного начертания, открытой стороной обращенный к дорожке. Ширина каждого капонира 10 м, глубина - 6 м, верхние закрытия не сохранились либо отсутствовали вовсе. В 30 м восточнее построек аэропорта и в непосредственной близости от юго-восточного торца взлетной полосы имеется холм высотой 6 м от уровня полосы и примерной площадью ок. 0,7 га. Его с юга огибает дорога, описывающая полукруг и соединяющая аэропорт и конец полосы. В склон холма на расстоянии 40 м друг от друга врезаны три бетонных капонира-ангара (один в южном склоне холма, два в восточном) одинакового устройства. В плане каждый из них имеет усеченно-треугольную форму, ширина входа - 10 м, длина капонира - 12 м, высота свода - 4 м, толщина стен и сводов не превышает 30 см. Устройства для ворот, как у капониров аэродрома возле г. Северо-Курильска, отсутствуют, отчего капониры имеют простую форму горизонтально уложенной стенки цилиндра. С северо-востока от описываемой полосы находится обширный холм, площадью около 0,3 кв.км, занимающий почти весь промежуток между первой и второй взлетно-посадочными полосами. Его также полностью огибает дорога, которая, начинаясь от юго-восточного торца первой полосы, примыкает к ней же в 500 м северо-западнее. В южном склоне холма напротив здания аэропорта имеется пещерное убежище длиной 36 м, шириной 1,5 м и высотой 2 м; в 23, 29 и 36 м от входа справа к главному тоннелю примыкают три камеры размерами 6 х 2,5 м, соединяющиеся с тоннелем коридорами длиной 2 м. Такая же камера имеется слева от тоннеля в 26 м от входа, в настоящее время она обрушена. Стены и свод убежища не облицованы, их состояние можно оценить как хорошее. В западный и северо-восточный склоны холма врезаны 17 грунтовых капониров, образующие непрерывную цепь. Расстояние между капонирами 10-15 м, каждый из них представляет собой выемку шириной 7 м и глубиной 5 м, открытую в сторону дороги с незначительной обваловкой входного участка. В 70 м к северу от юго-восточного торца первой взлетно-посадочной полосы слева от дороги находятся остатки большого ангара высотой 15 м, шириной 20 м и длиной 40 м - сохранился железный решетчатый остов без обшивки, противолежащая входу часть сильно повреждена, вероятно, в результате пожара. Между северо-западным участком первой полосы и второй полосой также находится холм, в плане напоминающий восьмерку, общей площадью около 0,2 кв. км; этот холм также по периметру окружен дорогой, которая соединяет собой концы двух взлетно-посадочных полос. В склон холма, обращенный ко второй полосе, врезано 8 земляных капониров, идентичных по устройству описанным выше, в западном склоне устроены 9 таких капониров и один бетонный (крайний с юга, взорван), в северо-восточном - три бетонных, расстояние между ними 40 м. Северную часть холма занимает пехотный узел сопротивления состоящий из двух дотов с бетонной фронтальной стеной толщиной 0,8 м, в которой устроена ступенчатая амбразура и временными стенами и крышей (не сохранились; подобные доты описаны в разд. III "Памятники военно-оборонительного зодчества, п.9), отстоящих друг от друга на 40 м по линии восток-запад и ориентированных фронтом на север, кольцевого стрелкового окопа общей длиной 300 м, опоясывающего узел сопротивления со всех сторон и нескольких грунтовых блиндажей, соединенных между собой, с дотами и окопом ходами сообщения. Территория узла сопротивления сильно заросла стлаником, поэтому подробная съемка не проводилась; его площадь примерно составляет 2 га. В 100 м юго-восточнее узла сопротивления находится заглубленный в землю бетонный сводчатый бункер ориентированный входом на юг. Он состоит из сводчатого коридора длиной 16 м, шириной 1 м и высотой 2 м (в его южном торце находится вход); справа к коридору примыкает сводчатая галерея такой же длины, шириной 5 м и высотой 3,5 м, причем вершина ее свода находится на уровне вершины свода коридора, а пол заглублен на соответствующую глубину. Галерея разгорожена поперечными переборками на четыре отсека (длина каждого - 3,5 м), сообщающихся дверьми между собой и с коридором. В левой стене коридора напротив каждой двери имеются квадратные окна (0,5 х 0,5 м), выходящие на поверхность. В каждый отсек галереи подведена стальная труба диаметром 10 см с фланцем, выход которой находится на 0,5 м ниже уровня пола коридора. Толщина стен и сводов бункера - 0,5 м. Предположительно бункер является хранилищем авиабомб и боеприпасов, снабженный системой водного орошения на случай пожара. Состояние бетонных поверхностей капониров, дотов, бункера и взлетно-посадочных полос хорошее, хотя имеются незначительные повреждения от атмосферной эрозии. Грунтовые склоны земляных построек хорошо одернованы и не подвержены дальнейшему оплыванию.
13. Военный городок при аэродроме Катаока занимает склон холма к югу и юго-востоку от аэродрома, его общая площадь оценивается в 6-8 га. Территория городка густо заросла ольховым стлаником, что воспрепятствовало подробному изучению. Из грунтовых сооружений сохранились следы блиндажей и площадки-планировки, на которых ранее, вероятно, стояли легкие дома и складские помещения. Прослеживаются траншеи, щели-убежища и остатки дорог, на которых были найдены рельсы от узкоколейной железной дороги и колеса вагонеток. Одна из грунтовых дорог ныне сохранилась и используется: она отходит от дороги из поселка Байково на аэродром в 50 м выше крайних строений поселка и, огибая понизу с юга аэродромное плато, уходит в долину р. Весенняя. В городке также имеется несколько капитальных сооружений: бетонный бункер почти полностью заглубленный в грунт в 15 м выше дороги от поселка Байково на аэродром (примерно в 70 м ниже современных построек аэропорта). Он состоит из двух сводчатых казематов, вытянутых с северо-запада не юго-восток и расположенных параллельно. Длина каждого каземата - 10 м, ширина - 3 м, высота свода - 3 м, толщина стен - не более 0,5 м, сводов 1,2 м. Казематы соединяются дверью в разделяющей их боковой стене в районе юго-восточных концов. От северо-западного конца южного каземата отгорожен участок длиной 3 м, образующий малый каземат. Вход в бункер осуществляется через дверной проем в уровне свода южного каземата (в 1,8 м выше уровня пола). Вероятное назначение - боевой командный пункт. Второй бетонный бункер, также заглубленный в грунт, находится в 400 м от крайних строений пос. Байково к югу, примерно в 5 м ниже дороги южнее аэродромного плато. Он состоит из четырех параллельно расположенных сводчатых казематов каждый длиною 10 м, шириной 3 м и высотой 4 м и ориентирован входом (находится в торце второго с запада каземата) на юг. Казематы соединяются между собой дверьми в боковых стенах, расположение дверей справа налево - у северного, у южного и у северного торцов казематов. Толщина стен и сводов бункера достигает 1 м, толщина грунта над сводами 1,5 м. С боков и с тыла бункер врезан в склон холма. Предположительное назначение - склад боеприпасов. В 30 м ниже по склону на юг, в сторону р. Николаевка, находятся два бетонных строения с двускатными бетонными крышами, квадратные в плане (2 х 2 м), высотой 2,5 м, толщина стен и крыши - 35 см. Они располагаются фасадами на одной линии, на расстоянии 10 м друг от друга, ориентированы входами на запад и обнесены со всех сторон земляным валом высотой вровень с крышей и толщиной 3 м; дополнительный отрезок вала отгораживает строения друг от друга. В месте схождения южного и западного валов имеется проем-выход шириной 2 м. Назначение построек не выяснено. В 50 м к востоку от этих построек и, соответственно, в 500 м к востоку от крайних строений пос. Байково имеются два бетонных бассейна размерами 8 х 8 м и глубиной 1,5 м с ровным дном и отлогими стенками. Бассейны находятся в 6 м друг от друга, один выше другого на 1,5 м. В настоящее время они частично залиты водой и засыпаны мусором. Предположительное назначение - аварийное хранилище пресной воды или хранилище воды для экстренного затопления каких-либо подземных помещений. Состояние бетонных поверхностей сооружений в целом удовлетворительное. Грунтовые откосы земляных сооружений хорошо одернованы и не склонны к оплыванию.
14. Танковый городок находится в 1 км восточнее выс. 94,0 и в 2 км севернее аэродрома Катаока (о. Шумшу). В настоящее время сохранилась группа из 10 бетонных ангаров полуцилиндрической сводчатой формы, расположенных через 30 м друг от друга с фасадами на одной линии, ориентированных входами на юго-восток. Длина каждого ангара 8,5 м, ширина 7 м, высота 3,5 м, ширина входов - 3 м. Пол земляной, качество бетона ниже удовлетворительного. Толщина бетона 25-30 см, свод снизу усилен железной сеткой, арматуры нет. Каждый ангар помещен в траншею, прорытую в склоне сопки и прикрыт сверху слоем грунта толщиной 0,5 - 1 м. Открытый сверху участок траншеи перед входом длиной 30 м служит подходом. Перед линией ангаров по окончанию подходов находится площадь шириной 25 м с остатками земляных построек, к настоящему времени сильно заплывших и заросших густыми кустами ольхового стланика - открытые танковые капониры, блиндажи и пр. (подробный осмотр не производился). Большая часть ангаров взорвана, сохранились только 4-й, 5-й, 7-й и 10-й, считая от южного фланга. Ранее городок был связан дорогой с трассой Байково м. Чибуйный, некоторые ее участки хорошо сохранились. Ныне дорогой не пользуются.
15. Аэродром на г. Площадка (с некоторой долей вероятности можно предполагать, что этот аэродром назывался "Сиоми") остался в недостроенном состоянии. В привершинной части горы с юга и юго-востока устроена планировка шириной до 40 м, укрепленная грунтовой отсыпкой. Других сооружений не обнаружено.
16. Дамба на оз. Беттобу ныне взорвана. Ранее она перегораживала протоку из озера в море, сохранившиеся остатки находятся в 200 м от моря. К западу от протоки сохранилась земляная насыпь длиной 200 м, шириной 10 м и высотой 4 м, которая начинается от склона прибрежного холма на западе и на востоке переходит в бетонную плотину шириной 4 м и высотой около 2 м над уровнем воды в протоке (превышение последней над уровнем воды в море незначительно). Длина сохранившейся части плотины - не более 15 м, в протоке на всей ее ширине (около 40 м) каких-либо следов или обломков не обнаружено, равно как и на правом ее берегу. На плотине сохранились четыре бетонных усеченных пирамиды высотой 1,8 м, стороны основания 1 х 1 м, вершины - 0,7 х 0,7 м, в боковых сторонах имеются пазы для толстых досок; расстояние между пирамидами - 2,5 м. С помощью досок можно было регулировать высоту воды в озере, которая могла достигать превышения уровня над нынешним не менее 3 м. Качество бетона сохранившейся части - хорошее, грунтовые отлогости дамбы также находятся в хорошем состоянии.
17. Водозабор к востоку от пос. Козыревский оборудован на ручье, впадающем во Второй Курильский пролив в 1 км южнее м.Козыревского. Расстояние от моря - около 600 м. Состоит из бетонной плотины длиной 20 м, высотой 6 м и толщиной 1 м, которая перегораживает овраг, образуя водохранилище. Избыток воды сбрасывается через шлюз, выполненный в виде наклонного контрфорса, пристыкованного к средней части плотины. Вниз от плотины проложена стальная труба диаметром 40 см, ныне отстыкованная от шлюзового фланца. Бетонные поверхности местами выщерблены и пострадали от эрозии, но в целом состояние бетона хорошее.
18. Аэродром "Миэсино" и ремонтная база в урочище Кузьминовка располагаются в центральной части о. Шумшу и занимают на местности около 2 кв. км. Взлетно-посадочная полоса аэродрома прослеживается в длину на 600 м и выполнена частично из бетона, частично из утрамбованного грунта, ее общая ширина - 50 м. Полоса вытянута с севера на юг вдоль центрального шоссе. Ближе к северному ее концу с восточной стороны размещаются по обе строны вдоль рулежной дорожки, идущей параллельно взлетной полосе, 20 земляных капониров стандартной формы, подобно описанным для аэродромов в Байково и Северо-Курильске (см. наст. раздел, пп.1 и 12). Расстояние между ними - 30 м. Бетонных сооружений аэродром не имеет; с западной стороны центрального шоссе напротив взлетно-посадочной полосы прослеживаются развалины военного городка - обваловки стандартных казарм, котлованы блиндажей, расположенные без какого-либо определенного порядка (подробная съемка городка не проводилась). Ремонтная база располагается в 2 км к северу от аэродрома по центральному шоссе, в основном к востоку от нее и также состоит из разбросанных на площади около 12 га грунтовых построек - казарм, блиндажей, складов. Территория базы сильно заросла ольховым стлаником, поэтому подробная ее съемка не проводилась. Стационарных построек из камня или бетона здесь не имеется.
V. ОБРАЗЦЫ ТЕХНИКИ И ОРУЖИЯ
В разных местах обследованной территории нами были обнаружены экземпляры боевой и вспомогательной техники, артиллерии, авиации, ныне представляющие музейную ценность и описываемые ниже. Сразу же необходимо отметить, что практически все перечисленные объекты сохранили к настоящему времени только металлические детали, части же из дерева, кожи, стекла, резины и плексигласа, за весьма немногими редкими исключениями, отсутствуют. В число найденных нами в течение полевых сезонов 1991 и 1992 гг. входят:
1) 105-мм полевая пушка обр. 1932 г. в пехотном узле сопротивления над развалинами пос. Утесное, к югу от г. Северо-Курильска. Дворик, в котором она находится, ориентирован на восток в сторону 2-го Курильского пролива. Орудие повреждено: ствол и откатник разорваны взрывом и разобщены, шины на колесах сожжены, щит разломан, замок отсутствует. Металл покрыт окисной пленкой, однако на казенной части, отчетливо видна надпись, которая переводится как "Японское орудие в 10 см образца 92, N 148. Армейский оружейный завод в Осака. Изготовлено в 17-м году Сёва". Дата соответствует 1942 г. Для осмотра казенной части пришлось провести раскопки, поскольку задняя часть тела орудия была закрыта оплывшим со склона грунтом. Ниже орудия, недалеко от дороги, идущей на юг вдоль берега, был также найден зарядный ящик на двух колесах, вероятно принадлежащий этому орудию. Части орудия и ящика утратили подвижность из-за коррозии. Орудие уже не подлежит восстановлению до первоначального вида, но может быть использовано как экспонат.
2) Станина 75-мм зенитной пушки находится в круглом земляном орудийном дворике в 400 м выше современного кладбища г. Северо-Курильска. Металл покрыт окисной пленкой, местами рыхлой. Из-за этого движущиеся части ныне утратили подвижность. Возможно, именно этому лафету-станине принадлежал ствол, ныне хранящийся на погранзаставе г. Северо-Курильска (г.Маяк). Ствол покрыт доброкачественной окисной пленкой, на казенной части имеется иероглифическая надпись, которую полностью разобрать не удалось; из сохранившейся части явствует, что орудие было изготовлено в 17-м году Сёва на Осакском оружейном заводе. Сохранился клиновый замок, который в настоящее время приржавел и неподвижен. И станина и ствол могут быть использованы в качестве экспонатов и требуют минимальных работ по восстановлению.
3) Остатки 150-мм осадной пушки - штурвалы наводки, колесо, поршневой затвор и др. находятся в земляном орудийном дворике в 300 м выше современного кладбища г. Северо-Курильска. Сектор обстрела, ориентированный в сторонк 2-го Курильского пролива, составляет около 90 град. с северо-востока на юго-восток. Дно дворика даже в летнее время обычно покрыто многолетним снегом и талой водой, отчего металлические предметы сильно заржавели. Само орудие в 70-е года нашего века было разделано на металлолом. Среди оставшихся предметов был обнаружен корпус снаряда, что позволило определить калибр.
4) 150-мм осадная пушка обр. "96" находится в земляном орудийном дворике узла сопротивления, оборонявшего аэродром к северу от г. Северо-Курильска. Дворик ориентирован с востока на юг (сектор обстрела около 90 град.) и позволял держать под огнем 2-й Курильский пролив на траверзе г. Северо-Курильска и подступы к аэродрому и городу. Орудие повреждено: ствол посредине, на уровне первого ролика откатника, оборван (дульная часть поблизости не обнаружена), отсутствует затвор. Несмотря на то, что большую часть года дворик бывает доверху заполнен снегом, металл незначительно пострадал от ржавчины, а штурвал вертикальной наводки проворачивается. На казеннике имеется иероглифическая надпись, которая переводится как "15-см японское орудие, образец 96, N 29. Армейский оружейный завод в Осака. Изготовлено в 17-м году Сёва". Орудие вполне пригодно для показа в качестве экспоната, требуя минимальных работ по восстановлению (при условии отказа от восстановления утраченной части ствола).
5) 150-мм морское орудие в полубашне установлено в земляном орудийном дворике на восточном отроге г. Узкой (509,4 м) между реками Матросской и Наседкина, в 400 м восточнее вершины. Дворик ориентирован на восток, в сторону 2-го Курильского пролива и имеет сектор обстрела около 60 град. Орудие покрыто слоем ржавчины, поскольку даже летом дворик наполовину заполнен фирновым снегом. Все его части на месте, однако лишены подвижности. Верхняя часть полубашни имеет проломы. На казеннике имеется иероглифическая надпись, поврежденная ржавчиной и оттого плохо различимая. Удалось разобрать серийный номер (N 31) и дату выпуска - 11-й год Сёва, что соответствует 1936 г.
6) Лафет 105-мм полевой пушки обр. 1905 г. обнаружен рядом с дорогой в 200 м западнее озера, которое находится южнее м. Савушкина (о. Парамушир). Лафет лежит на боку, ствол орудия не обнаружен. Колеса отсутствуют, салазки откатника погнуты, вероятно в результате взрыва. Металл покрыт доброкачественной окисной пленкой. Восстановлению до первоначального состояния лафет не подлежит.
7) Остатки автомобилей обнаружены на берегу моря южнее м. Савушкина (2 экземпляра) и на дороге от г. Северо-Курильска к м. Землепроходец рядом с мостом через р. Савушкина (1 экземпляр). От машин сохранились только колесные рамы с задними мостами, покрытые окисным слоем. По сохранившимся деталям можно судить, что машины имели сдвоенный задний мост, рулевое управление находилось справа. Восстановление не представляется возможным.
8) крылья и часть фюзеляжа истребителя Ки-84 "Хаятэ" (определен предположительно) в одном из ангаров (северной группы) на аэродроме к северу от г. Северо-Курильска. Сохранность плохая, дюралевая обшивка крыльев во многих местах отсутствует, конструкции деформированы и раздавлены снегом, который круглый год лежит в ангаре. Восстановление проблематично.
9) Часть фюзеляжа (кабина пилота) с крыльями истребителя Ки-43 "Хаябуса" обнаружены на юго-восточном конце взлетно-посадочной полосы аэродрома к северу от г. Северо-Курильска. Кабина разрушена (отсутствует верхняя часть), левое крыло сохранилось почти на всю длину, правое обломано в 1,5 м от фюзеляжа. Оборудование отсутствует, остальные части самолета, за исключением нескольких мелких кусков фюзеляжа, поблизости не найдены. В обшивке имеется множество пробоин, но металл практически не пострадал от коррозии. Восстановление самолета до первоначального вида потребует значительных усилий. На других участках аэродрома в нескольких местах также найдены куски крыльев и фюзеляжей самолетов, состояние которых не позволяет провести идентификацию.
10) На том же аэродроме возле разрушенного моста через реку, протекающую по плато с юга на север, найдены остатки тягача на дизельной тяге, от которого сохранилась опорная рама с колесными дисками, станины кузова и часть двигателя. Металл сильно корродирован, восстановление, скорее всего, невозможно. В 400 м к юго-западу от него в 1991 г. были обнаружены остатки трехосного автомобиля - опорная рама с двумя задними мостами (сохранились колесные диски) и часть кузова. Рядом разбросаны мелкие детали. Кабина, судя по сохранившимся остаткам, была выполнена из дерева. Конструкции носят следы огня и в значительной степени корродированы, что делает маловероятным восстановление автомобиля до состояния, требующегося для показа в качестве экспоната.
11) Часть фюзеляжа с крыльями бомбардировщика Ки-48 найдены в южной части заболоченного берега озера, к северу от упоминавшегося аэродрома. Часть фюзеляжа впереди крыльев отсутствует, так же как и хвостовая часть. Левое крыло сохранилось на всю длину, правое посредине обломано. В плоскостях крыльев и обшивке фюзеляжа имеется множество пробоин, на многих участках отсутствует металл обшивки, оборудование не сохранилось. Металл слабо пострадал от коррозии. Восстановление самолета до первоначального вида потребует значительных усилий, но после небольшого ремонта он вполне может быть использован в качестве экспоната.
12) На м. Дербышева (о. Шумшу) обнаружено несколько единиц техники: а) крылья истребителя неустановленной модели на вершине береговой террасы (выс.60,0 м), сохранность плохая; б) башня танка "ха-го" в снарядной воронке на вершине береговой террасы, сохранность хорошая, металл корродирован слабо, отсутствует крышка люка; в) корпус танка Т-34 на берегу моря под выс. 60,0 м - сохранность средняя (металл на многих участках покрыт слоистой окисью), башня отсутствует и подбашенное отверстие корпуса заварено металлическим листом; также отсутствует двигатель, внутреннее оборудование сохранилось плохо, ходовая часть, напротив, в хорошем состоянии; г) ходовая часть трактора ЧТЗ "Сталинец" в 1 м от танка Т-34 с одной из гусениц; двигатель, верх корпуса с кабиной и оборудование отсутствуют, металл сильно корродирован; д) два фрагментированных корпуса танков "ха-го": один (нижняя часть корпуса с ходовой частью и небольшим фрагментом верхней брони) придавлен сверху танком Т-34, гусеницы, двигатель и внутреннее оборудование отсутствуют, металл сильно корродирован; второй (верхняя часть корпуса без башни) присыпан оползшим со склона грунтом в 4 м вверх по склону от танка Т-34. Не исключается, что упомянутые фрагменты принадлежат одному и тому же танку. Из перечисленных объектов самолет и трактор восстановлению не подлежат, равно как и фрагменты "ха-го", которые годятся только на запчасти для лучше сохранившихся образцов. Танк Т-34 после несложного ремонта может быть использован в качестве экспоната.
13) Два корпуса танков-амфибий "ка-ми" найдены в 40 м друг от друга на берегу 2-го Курильского пролива в 400 м севернее м. Дербышева. Корпуса полностью пустые (башни, двигатели, внутреннее оборудование и даже крышки люков корпуса отсутствуют), на одном из танков, находящемся в 15 м от берега, сохранились опорные катки, ленивцы и ведущие шестерни ходовой части. Второй корпус был обнаружен в полосе прибоя полностью замытым песком, отчего для осмотра хотя бы верхней его части пришлось проводить раскопки; нижняя часть осталась недоступной. Несмотря на постоянное воздействие влажного морского воздуха, корпуса слабо повреждены коррозией и после ремонта средней степени сложности могут быть использованы в качестве экспонатов.
14) На аэродроме Катаока в разных местах обнаружены остатки самолетов и отдельные их части:
а) истребители Р-63 "Кингкобра" - в 150 м ниже аэродрома западнее дороги Байково-аэропорт (1 шт., кусок фюзеляжа с остатками кабины без крыльев и двигателя, в весьма плохом состоянии); рядом со зданием аэропорта в куче металлолома (обломки четырех фюзеляжей и отдельные части, в плохом состоянии); под откосом дороги, огибающей с юга холм с земляными капонирами (22 экземпляра, 11 из которых сохранили двигатели, здесь же найдены три отдельные винтовые группы, один двигатель, один хвост и одна пара крыльев, соединенная обломком фюзеляжа; хвостовые рули почти у всех машин отсутствуют, так же как и оборудование кабин, фюзеляжи имеют множество пробоин, в некоторых случаях деформированы, крылья обломаны в большей или меньшей удаленности от фюзеляжа, во многих местах содрана дюралевая обшивка), обломки машин расположены на полосе длиной 200 и шириной 50 м; между юго-восточным концом главной взлетно-посадочной полосы и остатками железного ангара (два экземпляра с двигателями, состояние среднее - обломаны винты, концы крыльев и хвостовых рулей, отсутствуют верхние капоты, фюзеляжи пробиты и деформированы); в земляном капонире слева от упоминавшейся обводной дороги, в 200 м к северо-востоку от юго-восточного конца главной ВПП (в том же состоянии, что только что упоминавшиеся); еще один экземпляр, весьма плохой сохранности, найден в густом кустарнике на обочине дороги из Байково к центральной островной магистрали, которая проходит ниже дороги, огибающей с юга и востока аэродром. Металл (дюралюминий), из которого изготовлены самолеты, совершенно не пострадал от коррозии и сохранил первоначальную окраску, во многих местах сохранились опознавательные знаки. Практически все экземпляры, сохранившие двигатели, могут быть восстановлены до состояния, пригодного для показа в качестве экспонатов.
б) истребители Ки-43 "Хаябуса", четыре экземпляра. Один, сохранившийся лучше других, находился (в настоящее время продан коллекционеру из США и вывезен) под откосом главной ВПП в 300 м от ее юго-восточного конца; сохранился фюзеляж с остатками пилотской кабины (хвост отсутствует), стойки шасси с колесными дисками, двигатель с трехлопастным винтом (капот отсутствует), крылья на большей части их длины. Металл пострадал от коррозии, обшивка во многих местах повреждена или совсем отсутствует. Два других самолета, без винтов и большей части крыльев (у обоих хвостовая часть фюзеляжа отсутствует) найдены возле дороги, огибающей холм к северу от боковой взлетно-посадочной полосы: один в 150 м от ответвления дороги от полосы, второй в 220 м от него напротив бетонного авиакапонира. Сохранность металла такая же, как и у вышеописанного самолета. Восстановление машин до состояния, необходимого для показа в качестве экспонатов, потребует значительных усилий, но на данном этапе еще возможно. Часть фюзеляжа с кабиной и обломками крыльев четвертого самолета найдены в 15 м от упоминавшейся дороги из Байково к центральной магистрали, недалеко от фюзеляжа "Кингкобры", упомянутой в предыдущем абзаце. Фюзеляж сохранился только на участке прилегания крыльев.
в) истребитель А5М найден на восточной обочине дороги, огибающей аэродром с юга и востока в 15 м от развилки на ур. Кузьминовка. Сохранилась только передняя часть фюзеляжа с остатками пилотской кабины и крыльями, обломанными в 2,5 (левое) и 1,7 м (правое) от фюзеляжа. Корпус несколько деформирован, все внутреннее оборудование отсутствует, металл пострадал от коррозии. Восстановление проблематично.
г) бомбардировщик-разведчик Ки-51 (определен предположительно) обнаружен среди обломков истребителей Р-63 под откосом обводной дороги южной части аэродрома, примерно в 300 м северо-восточнее юго-восточного конца главной ВПП. От самолета осталась только часть фюзеляжа со сдвоенной пилотской кабиной и пристыкованные к ней крылья, сохранившиеся на значительную длину (обломаны только концы крыльев). Передняя часть фюзеляжа с креплениями двигателя отсутствует, закрыльевая часть с хвостовыми рулями тоже. В обшивке имеется множество пробоин, в некоторых местах обшивка сорвана. Металл пострадал от коррозии, но незначительно. Восстановление возможно, хотя и потребует значительных усилий.
Вероятно, одному из этих самолетов принадлежит найденный под дорогой напротив торца ВПП 14-цилиндровый звездообразный двигатель с кронштейнами крепления. Кроме того, в разных метах среди обломков "Кингкобр" отмечены четыре крыла от японских самолетов неустановленных моделей, в значительной степени поврежденные. Следует особо отметить обнаруженные под дорогой напротив среднего из бетонных авиакапониров крылья с колесными стойками истребителя N1K1-J "Сиден" (определен с помощью замеров). Крылья сохранили крепления к фюзеляжу и соединены между собой. Оба они обломаны, сохранились только участки длиной 3 - 4 м, непосредственно прилегавшие к корпусу.
д) бомбардировщик В-25 "Митчелл" обнаружен под дорогой, огибающей с юга высоту к востоку от здания аэропорта, напротив северного из имеющихся здесь бетонных авиакапониров. Сохранилась передняя часть фюзеляжа с остатками разрушенных пилотских кабин и крыльями, обломанными в 2 м от корпуса (имеются стойки шасси в выпущенном состоянии). Фюзеляж позади крыльев не сохранился. Корпус в значительной степени поврежден, носовая часть фюзеляжа частично оторвана и повернута вокруг продольной оси. Обшивка во многих местах пробита, большая часть обшивки крыльев отсутствует. Вероятно, к этой машине относится крыло, найденное в 20 м от самолета на другой стороне дороги. Крыло также повреждено, имеется гондола двигателя. Еще одно крыло (концевой фрагмент длиной 4 м), сохранившее отчетливо различимую эмблему ВВС США, с меньшими повреждениями, найдено на высоте к северу от вспомогательной ВПП недалеко от описанного в разд. IV п.12 бетонного казематированного сооружения. Восстановление самолета до состояния, пригодного для показа в качестве экспоната, возможно, хотя и потребует значительных усилий.
е) фюзеляж военно-транспортного самолета (предположительно, одна из моделей фирмы "Дуглас") лежит на вершине холма к юго-востоку от здания аэропорта, над южным из имеющихся здесь бетонных авиакапониров. Хвостовая часть отсутствует, но в целом корпус сохранился хорошо - деформаций и пробоин практически нет, во многих местах сохранилась первоначальная окраска. Сохранились также фрагменты крыльев, обломанных в 1,5 м от корпуса. Крылья и средняя часть фюзеляжа присыпаны грунтом, ныне задерновавшимся - вероятно, самолет использовался в качестве караулки или склада. Внутри фюзеляж совершенно пустой - никаких остатков оборудования не сохранилось. Восстановление самолета до достижения внешнего вида, пригодного для показа в качестве экспоната, возможно, но потребует значительных усилий.
15. 105-мм пушка обр. 1905 г. была найдена в артиллерийском доте южнее м. Чибуйного (см. разд. IV, п. 9-е). Орудие лежит на боку, колеса отсутствуют, металл сильно поврежден коррозией (пояснительная надпись на казеннике не читается) - предположительно, из-за воздействия огня. Движущиеся части полностью прикипели друг к другу. После ремонта средней степени сложности орудие может быть использовано в качестве экспоната.
16. Ходовая часть танка "ха-го", перевернутая вверх колесами, обнаружена возле дороги в 70 м юго-западнее вершины выс. 132.0, вершину и северную часть которой занимает пехотный узел сопротивления у пос. Шутово (описан в разд. IV, п.17). От танка сохранилось только днище и опорные обрезиненные катки, остальное срезано автогеном. Металл пострадал от коррозии, но движущиеся части еще сохранили подвижность. Предположительно, днище танка с катками использовалось в качестве повозки-прицепа. Восстановление танка нецелесообразно, разумнее использовать упомянутую часть для ремонта другого экземпляра.
17. Танк "ха-го" без башни обнаружен на территории военного городка советской 130-мм береговой батареи у м. Шумного, ныне заброшенного. Танк перевернут кверху днищем, двигатель, гусеницы и большая часть внутреннего оборудования отсутствуют. Оставшиеся детали и корпус сохранились хорошо, металл незначительно пострадал от коррозии. Поскольку прилегающая территория сильно заросла стлаником и местами совершенно непроходима, поиски недостающих частей (башни, гусениц) не проводились. Восстановление танка до категории музейного экспоната вполне возможно.
18. В урочище Кузьминовка, на территории ремонтной базы и аэродрома Миэсино, был обнаружен целый комплекс бронетанковой и авиационной техники:
а) носовая часть фюзеляжа с остатками пилотской кабины японского бомбардировщика неустановленной конструкции (принадлежность к японским ВВС определена по пояснительным табличкам при электропроводке и т.д. с иероглифическими надписями) в 50 м к югу от центральной островной магистрали, в болоте (в 500 м восточнее выс. 166,0). Конструкция сильно повреждена - изобилует пробоинами, деформирована. Состояние металла оценивается как среднее. У самой обочины дороги, в 50 м от кабины, найдены сильно поврежденные крылья, предположительно принадлежащие тому же самолету. Судя по шарнирным креплениям крыльев, машина, которой они принадлежали, относилась к категории палубных и могла использоваться на авианосцах, в морской авиации. Восстановление проблематично.
б) остатки сильно поврежденных истребителей Р-63 "Кингкобра" (фрагменты трех машин) в 20 м к востоку от центральной островной дороги, в 50 м к югу от южного конца взлетно-посадочной полосы аэродрома. Винты, фрагменты фюзеляжей и крыльев разбросаны в беспорядке на площади около 0,1 га. Двигатели не обнаружены. В подтверждение правильности определения модели машин на одной из отдельно лежащих дверей пилотской кабины найдена табличка с надписью: "BELL AIRCRAFT. Model No P63C5. Serial No 33-692. Engine 66216. Date [не указано]. Buffalo, N.Y. U.S.A." Восстановление нецелесообразно, но сохранившиеся части могут быть использованы для ремонта других экземпляров.
в) фюзеляж среднего бомбардировщика Ки-48 обнаружен на восточной обочине взлетно-посадочной полосы, в средней ее части. Сохранился именно фюзеляж на всем его протяжении, без крыльев и хвостовых рулей, причем сохранность его еще в 1991 году была достаточно хорошей - пробоин в обшивке было немного, сам корпус не имел деформаций. К сожалению, в 1992 году обнаружились попытки сдвинуть самолет с места, отчего корпус переломился пополам (дюралевая обшивка, изначально весьма тонкая, успела сильно пострадать от коррозии, равно как и стальные опрные детали). Фюзеляж совершенно пустой, никаких предметов, относящихся к внутреннему оборудованию не сохранилось. За пилотской кабиной остался стальной поворотный круг пулеметной турели заднего обстрела, сильно пострадавший от коррозии. Полное восстановление вряд ли возможно, но после ремонта средней степени сложности сам фюзеляж будет вполне пригоден для показа в качестве экспоната.
г) в 200 м к северу от предыдущей машины и в 30 м к востоку от взлетно-посадочной полосы найден второй бомбардировщик Ки-48, помимо фюзеляжа сохранивший крылья - левое практически целиком, правое на четверть обломано, концевой фрагмент крыла находится там же. Хвостовая часть фюзеляжа позади задней пулеметной турели отсоединена и также находится рядом. Хвостовые рули отсутствуют. Крылья на многих участках утратили обшивку, также отсутствуют закрылки, элероны и передние обтекатели. Металл, первоначально весьма тонкий, пострадал от коррозии. После ремонта средней степени сложности самолет можно будет использовать в качестве музейного экспоната.
д) два корпуса танков "чи-хе" в 350 м к северо-северо-востоку от выс.166,0, недалеко от берега заболоченного озерца. Башни, двигатели, трансмиссия и гусеницы отсутствуют, передняя бронеплита и задние капоты двигателей в обоих случаях сняты - танки подвергались демонтажу. Множество деталей в беспорядке разбросаны вокруг, среди них опознаны части двигателей, трансмиссии, агрегатов управления и снятые бронеплиты, отдельно в стороне найдены гусеницы; нет лишь башен. Металл корродирован, но до сих пор находится в удовлетворительном состоянии, что позволяет после незначительного ремонта (запчасти можно подобрать там же, на месте) использовать оба танка в качестве экспонатов.
е) Танк "чи-ха" на восточной обочине центрального островного шоссе (10 м от дороги), В 1,25 км к северо-запад-западу от отметки 142,0 м, установлен на бревенчатую ремонтную эстакаду. Башня отсутствует, но в остальном танк сохранился гораздо лучше всех остальных машин, обнаруженных за два полевых сезона: практически все его части и механизмы находятся на месте. Гусеницы сняты, но находятся рядом. Убрана также шаровая установка курсового пулемета, образовавшееся отверстие заделано листом железа. Металл слабо пострадал от коррозии. По сведениям, полученным от местных жителей, этот танк до середины 70-х годов находился в полной исправности и использовался в качестве трактора.
ж) танк "ха-го" в 300 м к северо-востоку от выше описанного танка "чи-ха", на правом берегу верховья р. Маячная, в 250 м к востоку от центрального островного шоссе. Гусеницы и двигатель отсутствуют, передняя бронеплита и капоты двигателя сняты и поблизости не найдены. Башня (орудие и верхний люк отсутствует) лежит рядом с танком, внутри сохранились деревянные гнезда боеукладки. В целом сохранность танка вполне удовлетворительная, после незначительного ремонта он может использоваться в качестве экспоната.
з) два танка "ха-го" в 100 м к северу от вышеописанного и в 50 м к востоку от центрального островного шоссе. У обеих машин отсутствуют башни, двигатели, гусеницы, лобовые люки, капоты двигателей и шаровые установки курсовых пулеметов, также не полностью сохранились трансмиссии. Сохранность корпусов удовлетворительная и после ремонта танки вполне годятся для использования в качестве экспонатов.
и) танк "ха-го" на южном берегу небольшого озера в 1 км восточнее отметки 152,0 м, в 50 м к западу от центрального островного шоссе, состояние несколько хуже, чем у описанных выше: помимо прочего, отсутствует лобовая бронеплита, броня кормовой части растескалась и деформировалась, вероятно, в результате взрыва. Тем не менее сохранность корпуса позволяет использовать его в качестве экспоната после некоторого ремонта.
к) танк "ха-го" в аналогичном, но более комплектном состоянии (сохранились двигатель, трансмиссия и шаровая установка курсового пулемета) находится в 150 м южнее описанного выше, в 20 м западнее центрального островного шоссе. Броня с правой стороны подбашенного отделения повреждена, предположительно, в результате взрыва - фрагмент площадью около 500 кв.см вырван и выгнут наружу. Рядом с корпусом лежит башня без верхнего люка, крыша вдавлена внутрь; отдельно найдено орудие. Танк, после незначительного ремонта, пригоден для показа в качестве экспоната.
л) танк "чи-хе" на западной обочине центрального островного шоссе, в 100 м к северу от танка на ремонтной эстакаде. Сохранность удовлетворительная, двигатель и трансмиссия находятся на месте. Отсутствуют башня, гусеницы, капоты двигателя, створки передних люков, шаровая установка курсового пулемета и некоторые из опорных катков ходовой части. В целом танк после незначительного ремонта пригоден для показа в качестве экспоната.
м) танк "чи-ха" на западной обочине центрального островного шоссе, в 80 м к югу от танка на ремонтной эстакаде. Отсутствуют башня с подбашенным зубчатым кругом, гусеницы, лобовая бронеплита, шаровая установка курсового пулемета, капоты двигателя и три верхних катка ходовой части. Трансмиссия с коробкой передач и двигатель находятся на месте. Сохранность корпуса хорошая, что позволяет использовать его в качестве экспоната после некоторого ремонта.
Необходимо отметить, что на территории ремонтной базы, где обнаружены описанные танки, в изобилии разбросаны всевозможные части танковых механизмов, которые могут быть использованы для ремонта и доукомплектования демонтированных машин.
19. На западной обочине ныне используемого шоссе, в 50 м южнее переправы через протоку из оз. Беттобу к морю, обнаружен фрагмент крыла бомбардировщика В-25 "Митчелл" мотогондолой. Крыло сохранилось на 2,5 м от места прилегания к фюзеляжу; обшивка на многих участках сорвана и деформирована, но в целом сохранность фрагмента вполне удовлетворительная, сохранилась первоначальная окраска.
20. На восточной обочине того же шоссе, в 1 км юго-западнее переправы через р. Мари-гава обнаружена ходовая часть с гусеницами танка "о-цу" или транспортера на базе этого танка. Трансмиссия, днище и вся верхняя часть машины не сохранились. Металл покрыт коркой окисла, все части полностью утратили подвижность. Восстановление до первоначального вида потребует значительных усилий, но и сохранившаяся часть все еще представляет ценность в качестве музейного экспоната, поскольку машины этой марки исключительно редки.
21. 75-мм полевая пушка обр. 1935 г. обнаружена первоначально (1991 г.) в пехотном узле сопротивления на Грибном плато (см. раздел III, п. 18-а), в конце того же года перевезена на погранзаставу на м. Курбатова, где и находится в настоящее время. Сохранность орудия хорошая, отсутствует клиновый затвор. Хорошо сохранились деревянные колеса с металлическим ободом. Металл покрыт окисной пленкой, движущиеся части приржавели, однако и в таком состоянии орудие представляет собой отличный экспонат, практически не требующий ремонта.
22. Значительный комплекс военной техники находится на старом поле боя к северу и северо-востоку от линии, соединяющей высоты 171,0 и 162,8 (г. Северная) и продолжающейся до центральной островной автотрассы. К этому комплексу относятся (прилагается план глазомерной съёмки):
а) танк чи-ха (модель с 45-мм пушкой и кормовой нишей башни) у южной обочины центральной автодороги напротив начала тропы, ответвляющейся от дороги на север и огибающей г. Северную с востока и севера. Сохранность танка удовлетворительная, практически все части находятся на месте, однако металл, особенно в кормовой части, поражен коррозией и носит следы воздействия огня - этот танк в бою был подбит и горел.
б) танк "чи-ха" (вариант с короткой 57-мм пушкой, корпус клепаный) в 350 м восточнее вершины г.Северной также носит следы воздействия огня. С правой стороны у танка отсутствуют гусеница, два верхних катка, ведущее колесо и крыло, вырван кусок брони в подбашенном отделении, прилегающие к пробоине участки брони выгнуты наружу. В остальном танк сохранился хорошо.
в) танк "чи-ха" (та же модель, что и предыд.) в 200 м к северо-востоку от вершины г. Северной рядом с тропинкой, сохранился лучше предыдущего: следы огня имеются, но не столь значительны, корпус и ходовая часть целы, хотя гусеницы частично сорваны с ведущих колес.
г) башня от танка "чи-ха" с кормовой нишей и 45-мм пушкой лежит отдельно, крышей вниз в 370 м к северо-северо-востоку от вершины горы среди зарослей ольхового стланика. Металл покрыт слоем ржавчины, но в целом сохранность башни и орудия в ней хорошая.
д) танк "чи-ха" (вариант с 57-мм пушкой) в 70 м к северу от вышеупомянутой башни и в 420 м к северу от вершины горы, среди густых зарослей стланика; сохранность хорошая, следов воздействия огня не замечено. Башня сорвана и лежит справа от корпуса крышей вниз, отломан небольшой кусок брони с левой стороны двигательного отсека. Двигатель и жалюзи капота отсутствуют (сняты и увезены), остальные части находятся на месте. Общая сохранность танка хорошая.
е) танк "чи-ха" (вариант с 57-мм пушкой) в овражке (во время боя застрял, не смог выбраться и был оставлен экипажем) в 400 м к северу от вершины горы Северной; отсутствует орудие: по сведениям, полученным от очевидцев, оно было украдено в 1990 г. одной из несанкционированных поисковых групп из г. Владивостока. Двигатель, броня над ним и части трансмиссии также отсутствуют, но были сняты и увезены гораздо раньше, предположительно в 60 70-е годы. В остальном танк сохранился хорошо.
ж) корпус (без башни) танка "чи-ха" в 300 м севернее вершины горы сохранился хорошо. Лобовой лист брони с люками экипажа снят и лежит рядом, однако находящиеся под ним детали трансмиссии (ведущий мост, коробка передач и др.) остались на месте. Снята также верхняя броня двигательного отделения, двигатель отсутствует. Металл покрыт слоем ржавчины, но пораженность коррозией не значительна.
з) возможно, именно описанной выше машине принадлежит башня с короткой 57-мм пушкой, найденная в зарослях стланика в 50 м западнее. Сохранность хорошая.
и) еще один корпус без башни танка "чи-ха" в 450 м к северо-северо-западу от вершины горы Северной в зарослях стланика носит следы частичного демонтажа: отсутствуют двигатель и броня над ним, с правой стороны частично сняты нижние опорные катки (найдены рядом с корпусом). В остальном сохранность машины хорошая.
к) и л) два танка "чи-ха", находящиеся соответственно в 60 м к западу и в 110 м к северу от корпуса (и), обследованы не были, поскольку пройти к ним из-за зарослей ольхового стланика совершенно невозможно. Те же заросли скрывают корпуса, что затрудняет оценку их состояния.
м) танк "чи-ха" (модель с 45-мм пушкой) в 250 м к северо-северо-востоку от вершины выс. 171,0 сохранился хорошо, однако двигатель и прикрывавшая его сверху броня с машины сняты. В остальном сохранность танка хорошая.
н) отдельно лежащая крышей вниз башня от танка "чи-ха" с 45-мм пушкой найдена в 100 м к востоку от вершины выс. 171,0. Сохранность достаточно хорошая, несмотря на то, что внутри башни скапливается вода, отчего внутренние поверхности и детали орудия поражены коррозией.
о) танк "ха-го" в 120 м к восток-юго-востоку от вершины выс. 171,0 перевернут вверх днищем. Все опорные катки и левое ведущее колесо сняты, двигатель и прикрывающая его сверху броня отсутствуют, гусеницы сорваны и лежат рядом с корпусом. В остальном сохранность машины хорошая.
п) танк "чи-ха" (модель с 45-мм пушкой) найден застрявшим в русле ручья у северной обочины центральной островной автодороги в 320 м к юго-западу от вершины г. Северной. Как и у других машин, с танка снят двигатель и бронелисты двигательного отделения. Также снят лобовой лист брони с люками экипажа (брошен рядом), демонтирована трансмиссия. В остальном сохранность танка хорошая.
р) 150-мм осадная пушка обр. "96" в 75 м к юго-востоку от вершины г. Северной на специально оборудованной позиции (см. разд. III, п. 20), сохранность хорошая. Поршневой затвор отсутствует, одно из транспортировочных колес снято и было нами обнаружено на автодороге, ниже орудийной площадки. Кроме того, снят кожух шестерни вертикальной наводки (также найден неподалеку). Движущиеся части в-основном приржавели, но некоторые из них еще не утратили подвижности. После весьма незначительного ремонта (установка на место снятых частей, окраска в первоначальный цвет) орудие пригодно для показа.
с) 105-мм пушка обр. 1905 г. найдена лежащей на правом боку в 5 м севернее центральной дороги, ниже позиции 150-мм осадного орудия. Колеса и замок (поршневого типа) отсутствуют, движущиеся части приржавели друг к другу , но в целом сохранность орудия хорошая и после незначительного ремонта оно может использоваться как музейный экспонат.
т) транспортер на базе танка "о-цу" обнаружен опрокинутым на северной обочине центральной автотрассы недалеко от 105-мм пушки, в 120 м юго-юго-восточнее вершины г. Северной. Сохранность в целом хорошая, большинство деталей находятся на месте. Отсутствуют гусеницы и большинство деревянных конструкций кабины и кузова (последние просто истлели от времени). Машина после ремонта средней степени сложности может использоваться в качестве экспоната.
у) лафет тяжелой пушки (модель определить не удалось, не исключается, что обнаружен не лафет, а транспортировочный трейлер ствола осадного орудия - на это указывает, в частности, кольцо для крепления ствола, расположенное очень низко и исключающее возможность вертикальной наводки) найден в зарослях ольхового стланика в 250 м южнее вершины г.Северной. Рядом находится колесная пара (колеса, как и у лафета, железные) тележки зарядного ящика. Сохранность весьма хорошая.
ф) Подобный лафет, но в менее комплектном состоянии и сильнее поврежденный коррозией найден на развилке дорог (центральная островная автодорога и ответвление от нее к веерному радиомаяку ВРМ-20) в 2 км южнее г. Северной.
х) 75-мм зенитная пушка сохранилась в специально отрытой грунтовой ячейке диаметром 4 м в 400 м восточнее моста через верховье р. Курбатовка, по которому проходит центральная островная автодорога. Помимо функций противовоздушной обороны, эта пушка могла вести по мосту фланговый огонь. У орудия отсутствует затвор, а движущиеся части приржавели друг к другу, однако общая сохранность его хорошая, и оно практически не требует ремонта для того, чтобы быть использованным в качестве музейного экспоната. Рядом с орудием найдены обрезиненные транспортировочные колеса с метками американской фирмы "Dunlop", переносной снарядный кокор и большое количество стреляных гильз. Согласно надписи на специальной табличке, прикрепленной к станине орудия, оно было изготовлено на Осакском оружейном заводе в 11-й месяц 1? года Сёва; удалось разобрать серийный номер - 1101. Орудие идентично стволу, ныне хранящемуся на погранзаставе в г. Северо-Курильске и станине в орудийном гнезде у дороги от старой части г. Северо-Курильска на вулкан Эбеко (см.наст. раздел, п. 2).
23. Рядом с бетонным дотом западнее основания м.Котомари
(Почтарева), описанным в разд. III, п. 22, найден пехотный транспортер на гусеничном ходу (нижняя часть машины вросла в землю и подробнее определить, на базе какого трактора или танка сделан транспортер не удалось). В отличие от других найденных нами машин, у данного экземпляра хорошо сохранился кузов из досок с остатками скамеек для людей. Кабина и гусеницы отсутствуют, но в целом состояние машины хорошее, что позволяет и в таком виде использовать ее в качестве музейного экспоната.
24. В 150 м к югу от упомянутого дота на позиции советской 130-мм береговой батареи (точнее - рядом с дальномерным павильоном) найдена верхняя бронеплита с подбашенным кругом от танка "ха-го", в значительной степени пораженная коррозией. Самостоятельного значения как экспоната она не имеет, но может быть использована при восстановлении другого танка.
25. Хорошо сохранившийся танк "ха-го" обнаружен около южной мачты веерного радиомаяка ВРМ-20 у северной обочины центральной островной автомагистрали (изгиб дороги с востока на север в 1 км к западу от отметки 121,0 м). За исключением башенного люка, гусениц и капотов двигателя все остальные части танка находятся на месте; на 20 см обломан ствол орудия. После незначительного ремонта танк может быть использован в качестве экспоната.
26. 75-мм пехотная пушка ПА обр. 1908 г. была найдена прямо на дороге (центральная островная автотрасса) в 2 км к северу от южной мачты ВРМ-20. Вероятно, орудие ранее использовалось как капонирное, поскольку найденный рядом хобот кустарно сварен из железных труб (штатный хобот и колеса отсутствуют). Замок с орудия снят и нами не найден, однако неподалеку от орудия были обнаружены снарядные носимые раннцы из жести (сильно пострадали от коррозии) и прицел, также сильно поврежденный. В остальном пушка сохранилась хорошо и после незначительного ремонта может быть использована в качестве экспоната.
Заключение
В составе Российской Федерации есть два административных образования, чьи территории полностью или большей частью приобретены в результате победы во Второй мировой войне. Это на западе - Калининградская область, на Дальнем Востоке - Сахалинская. Для России эти территории уникальны, на них находится большое количество памятников материальной культуры народов, проживающих за ее пределами, народов Германии и Японии. И если бывшая Восточная Пруссия, в силу своей приближенности к научным и культурным центрам, изучена достаточно хорошо, то южный Сахалин, и в особенности Курильские острова, до сих пор остаются малоизученными и труднодоступными для археологов, историков, сотрудников управления культуры администрации Сахалинской области. Сказываются отсутствие достаточных средств на проведение научно-исследовательских работ, удаленность от материка, ненадежность транспортного сообщения, северный климат.
Из районов Сахалинской области, образованных на бывших землях японской империи, наибольший интерес представляет Северо-Курильский. По количеству памятников археологии, истории, военно-оборонительного зодчества, монументального искусства, расположенных на островах Шумшу и Парамушир, он превосходит все остальные курильские районы вместе взятые.
Археология представлена айнскими, русскими, этельменскими, алеутскими и смешанными поселениями и стоянками. На острове Шумшу также располагались фактории Русско-Американской компании. Две из четырех находившихся на Курильских островах, но, в отличие от Урупа и Симушира, максимально близкие к Камчатке (170 миль от Петропавловска- Камчатского), а значит и лучше заселенные. В книге "Курильская гряда", изданой в 1897 году, член Королевского Географического Общества американский капитан Сноу ставит поселок Майруппо (ныне Байково) в число трех наиболее важных селений на северных Курилах. В разное время, кроме здания фактории, в поселке были построены часовня Святого Николая, церковь, вмещавшая до пятидесяти прихожан и русская школа для айнских детей. Айнские жилища на Шумшу были много больше и лучше жилищ обитателей центральных Курил, а местные айны зажиточнее своих соседей. В айнских домах Майруппо "Сноу видел тарелки, чашки и блюдечки и был приглашен к чаю - почти неслыханная роскошь среди туземцев Ушишира, Рашау и пр." Другая фактория располагалась на западном, охотском, побережье Шумшу, в поселке возле устья реки Беттобу, и там, наверное, в середине 70-х годов XIX века, находилась местная русская администрация. А. Соловьев в книге "Курильские острова", напечатанной в издательстве Главсевморпути в 1945 году, упоминает, что именно в этом месте в 1875 году проходила передача Россией северных островов Японии.
В 1919 и 1933-1938 годах на островах Шумшу и Парамушир работали последовательно два японских археолога - Тории Рютзо и О Баба. В своих трудах они называли острова очень перспективными для археологических изысканий.
В конце 60-х - начале 70-х годов археолог В. А. Голубев, специалист по эпохе камня, проводил на Шумшу археологические разведки и небольшие раскопки поселений айнской культуры нейдзи.
В 1982 и 1988 годах на северных Курилах побывал старший научный сотрудник Сахалинского краеведческого музея В. О. Шубин. В статье "Русские поселения на Курильских островах в XVIII-XIX веках" (Русские первопроходцы на Дальнем Востоке в XII-XIX веках, сборник научных трудов, том 1; Владивосток 1994) он пишет: "На о-ве Шумшу в бух. Байково на территории русского поселения Майроппо в 30-40-е годы ХХ века проводились большие по объему земляные работы, связанные со строительством японскими милитаристами военно-морской и военно-воздушных баз. Поэтому, как показали разведки 1982 и 1988 гг., большая площадь культурного слоя уничтожена. На сохранившихся участках обнаружены немногочисленные фрагментарные находки бытовых вещей русского происхождения".
При всем уважении к Виктору Орионовичу, это заявление кажется поспешным. Территория японского поселка Катаока (бывший Майруппо) менее всего пострадала от "больших по объему земляных работ".Четыре года военного строительства, 1941 - 1945, изменили Катаока незначительно. Военный аэродром строился за его пределами, бетонный пирс никак не мог нанести урон культурному слою - у уреза воды жилищ не строят, тем более на Курилах. Главная линия фортификационных сооружений вынесена вперед на несколько километров, комплексы пешерных хранилищ расположены в узких распадках за поселком, из трех бетонных дотов один находится на крутом береговом обрыве, два врыты в склоны распадка, преграждая доступ в долину реки Николаевки. Строительство четырех больших металических емкостей ГСМ действительно нанесло ущерб культурному слою, находившемуся на краю крутого земляного откоса, в который и были врыты баки. Впрочем грунт из котлована не был вывезен, а пошел на обваловку емкостей, и культурный слой, находившийся в нем, не был безнадежно утрачен. В чем и убедился В. О. Шубин. Нет сомнения, тщательные археологические работы на площадке выше склада ГСМ с лихвой компенсируют урон, нанесенный японскими милитаристами. Если предположить, а это предположение кажется единственно верным, что русско-айнское поселение Майруппо и японский поселок Катаока, существовали в разное время в единых границах, то раскопки на территории современного поселка Байково обещают быть интересными. Возможны находки не только остатков русских культовых строений, но и остатков синтоистского храма Кимимори Дзиндзя, построенного в 1942 году и разрушенного после 1945 года, а также многого другого из разных эпох. Кроме того, археологические работы не ограничены одним лишь Байково. Остров Шумшу большой, и, как мы знаем, в прошлом достаточно заселенный. Факторию в устье реки Беттобу никто никогда не раскапывал, а японцы на ее месте ничего не строили.
Памятники истории:
Памятники монументального искусства установлены в городе Северо-Курильске, а также в поселке Байково и на месте боев 18-20 августа 1945 года.
Советские монументы, за исключением гранитного" вождя мирового пролетариата" В.И.Ленина, посвящены северо-курильскому десанту 1945 года и большей частью установлены на братских и индивидуальных могилах воинов-тихоокеанцев. Все они выполнены из искусственных матералов, выформованы в бетоне или изготовлены из сварных металлоконструкций. Их формы характерны для памятников 50-х - 70-х годов и мало чем отличаются от типовых проектов памятников, разработанных НИИ общественных и промышленных сооружений академии архитектуры СССР в 1947 году. Суровые климатические условия негативно влияют на состояние памятников и требуют частых работ по поддержанию их в надлежашем состоянии. Если таких работ не проводить, памятники начнут быстро разрушаться. Например, памятник в брошенном поселке Козыревском.
В отличие от советских монументов, японские памятники выполнены из природных материалов, мало подверженных влиянию северного климата. До нашего времени сохранились лишь два монумента. Оба находятся в поселке Байково (Катаока) и представляют собой гранитные прямоугольные стелы, установленные на бетонных постаментах. Один сооружен в память о японских переселенцах из отряда лейтенанта резерва императорского флота Гундзи Сигэтада, погибших во время северных зимовок. Другой в память о японских колонистах, погибших в 1905 году во время вооруженного похода на Камчатку. Эти памятники никогда после 1945 года не приводились в порядок, и, откровенно говоря, непонятно, как они вообще сохранились и не были уничтожены в числе других японских монументов. Качество бетона их постаментов высокое, но требуется косметический ремонт.
Памятные знаки установлены в городе Северо-Курильске и вокруг него на острове Парамушире, в поселке Байково и других местах острова Шумшу.
К ним относятся: советский обелиск, установленный в память о жертвах цунами 1952 года, японские обелиски из природного камня, посвященные различным событиям времен военного строительства, проводимого 1-м курильским гарнизоном Северной армии Японии в 1941 - 1945 годах, а также японские геодезические знаки и закладной камень синтоистского храма Кимимори Дзиньдзя. Северный климат негативно сказался на них, но большинство памятных знаков пострадало от рук людей после 1945 года. Памятные знаки расстреливались из автоматов, сбрасывались с постаментов, иероглифические надписи повреждались. Вряд ли возможно восстановление их в первозданном виде, но сохранение того, что осталось, крайне необходимо.
Памятники военно-оборонительного зодчества расположены по западному берегу Второго курильского пролива (остров Парамушир) и по всей территории острова Шумшу.
Представлены японскими долговременными бетонными сооружениями различных типов - дотами, блиндажами, командными пунктами, полудолговременными и временными земляными опорными пунктами, узлами сопротивления, пещерными хранилищами боеприпаса и убежищами личного состава, земляными противотанковыми рвами, позициями стационарной и подвижной артилерии и т.д. Подавляющее большинсво сооружений сохранилось до нашего времени в первозданном виде, что позволяет их тщательно изучить. К числу памятников военно-оборонительного зодчества должны быть отнесены также японские комплексы военно-инжерных сооружений - аэродромы Китанодаи (остров Парамушир, город Северо-Курильск), Катаока (остров Шумшу, поселок Байково), Миэсино (остров Шумшу, брошеный поселок Кузьминовский), танковый городок и т.д.
Авиционная, бронетанковая, артиллерийская техника времен Второй Мировой войны находится в городе Северо-Курильске и его окрестностях, во многих местах острова Шумшу. Представлена японскими орудиями и танками различных типов и систем, японскими и американскими самолетами разных конструкций.
Наличие на ограниченной территории большого числа памятников фортификации, боевой техники, памятных знаков и монументов, посвященных военному строительству 1941-1945 годов и боевым действиям августа 1945 года позволяет называть север острова Парамушир и остров Шумшу огромным военным музеем под открытым небом.Музеем уникальным, который, к сожалению, не используется в туристских и культурных целях.
В настоящее время состояние многих памятников и исторически ценных территорий России можно назвать критическим. Под угрозой находятся памятники мирового, общероссийского, местного значений. Отсутствие средств ставит под угрозу проведение научно-исследовательских, реставрационных работ, охранных мероприятий, а планы музейного и туристского освоения памятников истории и культуры, исторически ценных территорий, способные создать экономическую основу их использования, или не разрабатываются,или остаются нереализованными. К сожалению, как показывает опыт, постановка памятника на государственный учет и охрану не обеспечивает его сохранности. Зачастую местные администрации, решая вопросы хозяйственного развития подведомственных им территорий, принимают без учета требований органов охраны памятников решения, наносящие вред памятникам и зонам их охраны. В еще худшем положении оказываются так называемые "неиспользуемые памятники". Их полное разрушение - вопрос времени, как правило недолгого. Все это зачастую происходит на фоне крайне низкого уровня социального развития территории.
Сахалинская область здесь не исключение. Отсутствие специального государственного органа охраны памятников истории и культуры, подготовленных специалистов, надежного источника финансирования делает невозможным проведение серьезных долгосрочных мероприятий по сохранению историко-культурного наследия. В особо бедственном положении оказались памятники удаленных северных районов. Даже выполнение несложных первоочередных работ - выявление, учет, паспортизация памятников истории и культуры связано - с дополнительными организационными трудностями и материальными затратами. Это хорошо видно на примере Северо-Курильского района. Морское сообщение с ним закрыто, прямого авиционного с Сахалином нет. Аэродром Байково, куда регулярно прибывали самолеты из Петропавловска-Камчатского, также закрыт, а вертолеты летают эпизодически. Полевой сезон ограничен двумя с половиной месяцами - с середины июля до конца сентября-временем, когда прошлогодний снег полностью растаял, а новый еще не выпал. Проливные дожди сокращают его еще вдвое, а отсутствие на месте транспорта заставляет ежедневно тратить много времени на дорогу. Даже если подберется коллектив специалистов, способных выполнить весь комплекс научно-исследовательских работ, неизвестно, сможет ли областное управление культуры финансировать дорогостоящие экспедиции в течении нескольких лет, а в районном бюджете денег для этого однозначно нет.
Один из способов решения проблеммы сохранения историко-культурного наследия курильских районов - развитие сезонного туризма, по образцу некогда существовавшего тура "по морям и землям Дальнего Востока". Сейчас, когда с многих территорий снят пограничный режим, стало возможно принимать иностранные пасажирские суда с туристами. При должной организации туров они могут приносить значительную прибыль районам, часть которой можно будет использовать для научно-исследовательских работ и мероприятий по спасению уникальных памятников истории.
ПРИЛОЖЕНИЕ
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АРТИЛЛЕРИИ, АВИАЦИИ И БРОНЕТЕХНИКИ, ОПИСАННЫХ В ТЕКСТЕ
1. Танки.
"О - цу"
Разработан во Франции в 1927 г. (Рено NC1), лицензия закуплена Японией.
Боевая масса: 8,5 тонн.
Экипаж: 2 человека (командир-наводчик-заряжающий в башне, механик-водитель в отделении управления в передней части корпуса).
Вооружение: одна 57-мм пушка или один пулемет.
Толщина брони: 30 мм лоб корпуса, 22 мм борт. Двигатель: "Мицубиси" 75 л.с.
Скорость по шоссе: 25 км/час.
Запас хода по шоссе: 100 км.
"Ха-го"
Иначе назывался "образец 95", согласно японскому летоисчислению. Явился результатом развития класса танкеток, поэтому классифицируется как легкий танк. Дизель "Мицубиси" NVD 6120; двигатель в кормовой части справа, топливные и масляные баки - слева.
Боевая масса - 7 тонн.
Экипаж - 3 человека: водитель слева, механик-стрелок справа спереди, командир в башне.
Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета.
Боекомплект: 120 снарядов, 1350 патронов.
Броня: лоб корпуса - 12 мм, борт - 12, башня - 12. Мощность двигателя - 110 л.с.
Максимальная скорость - 40 км/час.
Запас хода по шоссе - 200 км.
"Чи-ха"
Иное название - "образец 97", классифицируется как средний танк. Производитель - фирма "Мицубиси". Выпускался с 1937 по 1942 г., в 1939 г. модернизирован, получив длинноствольную 47-мм пушку вместо короткой 57-мм пушки и новую башню с кормовой нишей. Дизель "Мицубиси" 97.
Боевая масса - 14 т.
Экипаж - 4 человека.
Вооружение: одна 57-мм пушка, два пулемета. Боекомплект: 114 снарядов, 4035 патронов. Броня: лоб корпуса, борт и башня - 25 мм. Мощность двигателя: 170 л.с.
Максимальная скорость: 38 км/час. Запас хода по шоссе: 210 км.
Начальная скорость снаряда 47-мм пушки - 825 м/сек, с
дистанции 500 м пробивает 75-мм броню.
"Чи-хе"
Иначе назывался "тип 1", явился развитием "Чи-ха", разработан в 1941 г., выпускался с 1942 г. до конца войны. От "Чи-ха" отличается полностью сварным корпусом и измененной лобовой деталью большей толщины с дополнительным люком в верхней части, а также лучшим бронированием башни и новым 12-цилиндровым дизелем мощн. 240 л.с. Масса и скорость танка возросли (до 17,2 т и 44 км/ч), экипаж увеличился до пяти человек. Вооружение осталось прежним - два пулемета и 57-мм короткая пушка.
"Ка-ми" (образец 2)
Легкий танк-амфибия, создан на базе танка "Ха-го". Башня от экспериментального легкого танка "Ке-ни" с новой 37-мм пушкой, имевшей улучшенную баллистику. Плавучесть обеспечивалась двумя сварными понтонами из мягкой листовой стали, заполненных капоком, которые крепились на носу и корме с помощью зажимов. Два винта в кормовой нише корпуса (независимые друг от друга) приводились в действие от коробок отбора мощности. Выпускался с 1942 г. до конца войны.
Боевая масса: 11 тонн.
Экипаж: 5 человек (командир и заряжающий в башне, водитель и стрелок из лобового пулемета спереди, механик в отделении управления).
Вооружение: одна 37-мм пушка и два пулемета.
Боекомплект: 126 снарядов.
Броня: лоб корпуса: 16 мм, борт и башня - 14 мм.
Мощность двигателя: 110 л.с.
Максимальная скорость: 37 км/час, 9,6 км/час на плаву.
Запас хода по шоссе: 170 км.
2. Артиллерия
Морская 6-дюймовая (152 мм) пушка в 40 клб. длиной
Орудие в полубашне.
Вес ствола - 6,6 т.
Снаряд: вес - 45,4 кг;
начальная скорость - 762 м/сек.
Дульная энергия - 1342 тм. Скорострельность - 7 выстр./мин.
Другие параметры в доступной литературе не обнаружены.
75-мм зенитная пушка обр. "88" (1928 г.)
Длина ствола в калибрах - 44.
Вес снаряда - 6,7 кг.
Начальная скорость - 720 м/сек.
Наибольшая дальность - 14 км горизонтальная
11 км вертикальная Обстрел - 85 град. по вертикали
круговой по горизонтали. Скорострельность - 25 выстр./мин.
75-мм пехотная пушка обр. 1908 г.
Длина ствола в калибрах - 19,2
Угол возвышения - от -18 до +40 град.
Горизонтальный сектор обстрела - 30,3 град.
Вес ствола - 544 кг
в боевом положении - 680 кг
в походном положении - 1240 кг.
Вес снаряда - от 6,02 до 7 кг в зависимости от типа (фугасный, осколочный, кумулятивный, шрапнель).
Начальная скорость - 435 м/сек.
Дальность стрельбы - 7100 м.
Выпускалось в Осакском Арсенале.
Данные по 150-мм осадной пушке обр."96" в доступной литературе не обнаружены, приводятся характеристики предшествующего образца:
150-мм осадная пушка обр. 1929 г. (тип 89)
Длина ствола в калибрах - 30.
Угол возвышения - от -5 до +43 град.
Горизонтальный сектор обстрела - 40 град.
Вес ствола - 10433 кг
Вес снаряда - от 40,1 до 45,4 кг в зависимости от типа Начальная скорость - 690 м/сек.
Дальность стрельбы - 25000 м.
Выпускалось в Осакском Арсенале.
105-мм пушка обр. 1905 г.
Длина ствола в калибрах - 31,7. Угол возвышения - до +35 град.
Горизонтальный сектор обстрела - неизв. Вес в боевом положении - неизв.
в походном положении - 3345 кг.
Вес снаряда - 18 кг.
Дальность стрельбы - 10000 м.
Начальная скорость - 540 м/сек.
Выпускалось в Осакском Арсенале.
75-мм полевая пушка обр. 1935 г. Длина ствола в калибрах - 31.
Угол возвышения - от -8 до +43 град.
Горизонтальный сектор обстрела - 50 град.
Вес ствола - 1007 кг
Вес снаряда - от 5,7 до 7 кг в зависимости от типа
Начальная скорость - 520 м/сек. Дальность стрельбы - 10700 м. Выпускалось в Осакском Арсенале.
105-мм полевая пушка обр. 1932 г. (тип 92)
Длина ствола в калибрах - 45.
Угол возвышения - от -5 до +45 град. Горизонтальный сектор обстрела -36 град.
Вес ствола - 3720 кг.
Вес снаряда - 15,7 кг. Начальная скорость - 750 м/сек. Дальность стрельбы - 18000 м. Выпускалось в Осакском Арсенале.
3. Авиация
Истребитель (истребитель-перехватчик) Ки-84 "Хаятэ"
Иначе, по англоязычной классификации, назывался "Фрэнк". Разработан для сухопутных войск инженером Т. Кояма. Первый полет состоялся в 1943 г., массовое производство - с апреля 1944 г. Считался лучшим японским истребителем 2-й Мировой войны. В процессе производства вооружение было модернизировано от двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов до двух 30-мм и двух 20-мм пушек.
Экипаж - 1 чел.
Длина самолета - 8,82 м.
Размах крыла - 11,23 м.
Площадь крыла - 21,0 кв.м. Взлетная масса: 3613-3890 кг. Мощность двигателя - 1 х 1900 л.с.
Максимальная скорость - 630 км/час. Потолок - 10500 м.
Дальность полета - 1700 км.
Вооружение - 2 пулемета 7,7 мм, 2 пушки 20 мм.
Бомбовая нагрузка - 500 кг.
Истребитель Ки-43 "Хаябуса" фирмы "Накадзима"
Иначе назывался "Оскар", составлял основу истребительного парка армейской авиации. Самолет создан в 1939 г., на вооружение принят в 1941 г. Отличался упрощенной конструкцией, обладал высокой маневренностью. Второй вариант машины (Ки 43-II) был выпущен в 1942 г., третий пошел в серию с декабря 1944 г., однако к концу войны, несмотря на все усовершенствования, этот истребитель считался устаревшим - отмечалась слабость вооружения, недостаточная скорость и низкая боевая живучесть.
Ки 43-I, Ки 43-II
Экипаж - 1 2 чел.
Длина самолета - 8,83 8,92 м.
Размах крыла - 11,44 10,84 м.
Площадь крыла - 22,0 21,4 кв.м.
Взлетная масса: 2048-2583 2590-2925 кг.
Мощность двигателя - 1 х 950 1 х 1150 л.с. Максимальная скорость - 495 530 км/час. Потолок - 11750 11200 м.
Дальность полета - 1200 1760-3200 км.
Вооружение - 2 х 12,7 2 х 12,7 мм
Истребитель-перехватчик N1K1-J "Сиден" фирмы "Каваниси"
Разработка начата в 1940 году под условным названием "Кио-фу". Первые 70 истребителей построили к концу 1943 г. на заводе в Наруо, затем производство было развернуто в Химейи. В боевых действиях самолет начал участвовать с 1944 года в ходе боев за остров Себу (Филиппины), выпускался до конца войны.
Длина самолета: 8,88 м.
Размах крыла: 12 м.
Площадь крыла: 23,5 кв.м. Двигатель: "Хомаре" 1990 л.с. Взлетная масса: 3900-4321 кг. Макс. скорость: 584 км/час. Потолок: 12100 м.
Дальность полета с подвесными баками: 2500 км.
Вооружение: 2 пулемета 7,7 мм, 4 пушки 20 мм, 500 кг бомб.
Истребитель А5М фирмы "Мицубиси"
К началу Второй Мировой войны считался уже устаревшим (принят на вооружение в 1936 г.), имел неубирающееся шасси и по боевым характеристикам уступал советскому истребителю-моноплану И-16. Поэтому после боев на Халхин-Голе применялся японскими ВВС, как правило, только против китайской авиации и то лишь до 1942 г. Имелся палубный вариант.
Экипаж - 1 чел.
Мощность двигателя - 700 л.с.
Максимальная скорость - 450 км/час. Вооружение - 2 пулемета 7,7 мм.
Более подробные данные не обнаружены.
Бомбардировщик-разведчик Ки-51
Создан до войны (выпуск начат в 1939 г.), имел неубирающееся шасси. Помимо разведки использовался как фронтовой пикирующий бомбардировщик и штурмовик. Из-за малой скорости полета, слабого вооружения и низкой боевой живучести мог использоваться только против слабого противника, поэтому в-основном участвовал в боевых действиях в Китае.
Экипаж - 2 чел.
Длина самолета - 9,21 м.
Размах крыла - 12,1 м.
Площадь крыла - 24,02 кв.м. Взлетная масса: 2920 кг.
Мощность двигателя - 1 х 950 л.с. Максимальная скорость - 424 км/час. Потолок - 8200 м.
Дальность полета - 1600 км. Вооружение - 3 пулемета 7,7 мм. Бомбовая нагрузка - 250 кг.
Средний бомбардировщик Ки-48 фирмы "Кавасаки"
В начальный период войны являлся одним из основных типов ударных самолетов, серийный выпуск начат в 1942 г.
Экипаж - 3 чел.
Длина самолета - 12,75 м.
Размах крыла - 17,45 м.
Площадь крыла - 40,0 кв.м. Взлетная масса: 6500 кг.
Мощность двигателя - 2 х 1150 л.с. Максимальная скорость - 505 км/час. Потолок - 10100 м.
Дальность полета - 2400 км.
Вооружение - три пулемета 7,7 мм.
Бомбовая нагрузка - 800 кг.
Истребитель Р-63 "Кингкобра" фирмы "Белл"
Самолет является дальнейшим развитием истребителя Р-39 "Аэрокобра", работы над его созданием начались в 1941 г. Увеличенное крыло принципиально новой конструкции, более мощный двигатель, несколько иные системы потребовали полной перекомпоновки машины вплоть до создания нового фюзеляжа. Двигатель отличался увеличенной мощностью и повышенной высотностью. Серийный выпуск начался в 1944 г. сразу на трех заводах фирмы "Белл" в Уитфилде, Элмвуде и Буффало и продолжался вплоть до капитуляции Японии в августе 1945 г. Всего было выпущено 3303 машины, из них 2400 поступило на вооружение Красной армии, однако советские ВВС практически не использовали этот самолет в боях.
Длина самолета: 9,957 м.
Размах крыла: 11,684 м.
Высота самолета: 3,206 м. Площадь крыла: 23,04 м.
Двигатель: Аллисон V-1710-93, 1325 л.с.
Максимальная скорость: 620 - 657 (на чрезв.режиме) км/час. Скороподъемность: 14,6 м/сек (на чрезв. режиме - до 19). Посадочная скорость: 139 км/час.
Нормальная дальность полета: 870 км.
Максимальная дальность полета: 2460 км. Вес пустого самолета: 2825 кг. Нормальный взлетный вес: 3487 кг. Максимальный взлетьный вес: 4102 кг.
Бомбовая нагрузка: 227 кг или три подвесных топливных бака. Потолок: 11900 м.
Вооружение: 37-мм пушка и два 12,7-мм пулемета плюс два 12,7-мм пулемета в перегрузочном варианте.
Боезапас: 30 снарядов, 2 х 200 патронов (плюс 2 х 300 патронов).
Бомбардировщик В-25В "Митчелл"
Данная версия самолета выпускалась в 1941-1942 гг., всего было выпущено 119 машин.
Взлетная масса: 12909 кг. Длина самолета: 20,599 м. Размах крыльев: 16,129 м.
Два двигателя Wright Cyclone R-2600-9 мощн. 1251,2 кВт. Максимальная скорость - 482 км/час на высоте 4569 м. Потолок: 7162 м.
Дальность полета: 2172 км.
Вооружение: один 7,62-мм пулемет Colt-Browning (800 патронов) и два 12,7-мм пулемета Bendix (420-440 патронов), бомбовая загрузка - 1350 кг.
ЛИТЕРАТУРА
1. Славинский Б. Н. Советская оккупация Курильских островов (август-сентябрь 1945 г.). Документальное исследование. М., ТОО “Лотос”. 1993. 144 с.
2. Калинин В., Анча Д., Аюшин Б. Исключение из правил // Россия и АТР. 1994. N 2. С. 138-143.
3. Стефан Д. Курильские острова. Русско-японский рубеж на Тихом океане // Краеведческий бюллетень. Изд. Общества изучения Сахалина и Курильских островов. Сахалинский областной краеведческий музей, Сахалинское отделение Всероссийского фонда культуры. 1990. NN 1-4.
4. Шмелев И.П. Танки в бою. М., Молодая гвардия, 1984. 112 с.
5. Чепраков Г.П. Основы тактики японской армии. М., Воениздат, 1940. 192 с.
6. Комарова О. "Фиолетовая молния" - неожиданно сильный противник // Крылья Родины. 1993. N 12. С. 22-28.
7. Musialkowski L. Samolot bombowy B-25 "Mitchell"// Typy broni i uzbrojenia. 1985. N 99.
8. Хаттори Т. Япония в войне 1941-1945. М., Воениздат, 1973. 631 с.
9. Бакурский В., Новиков М. Самолеты Японии // Совм. выпуск "Авиация - космонавтика" (вып.1) - "Авиационный Сборник" N 2. 1994. С. 11-29.
10. Бакурский В. Королевская кобра // Крылья Родины. 1992. N 4. С. 3-7.
11. Kovats Z., Lugogi J., Nagy L., Sarhidai G. Tabori Turerseg-tipuskonyv.- Zrenyi Katonai Kiado, Budapest. 1988.